2019年10月10日下午6时10分，江苏省无锡市锡山区312国道K135（上海方向）发生高架桥垮塌事故，已经造成压在桥下的3辆私家车中的3人死亡，2人受伤。通过这一血淋淋的代价，为国内公路运输以及城市平安和谐发展敲响警钟。
中国有3000万货车司机，1368.62万辆卡车。2018年国民经济和社会发展统计公报显示，货车司机承担了中国货运总量的76.8％。要衡量这个数字，亿吨是最合适的单位。这是个庞大的群体。但是安全和效益如何保证呢？这是一个系统工程也是值得深思的问题？
事故最新进展：多人被采取强制措施
10月12日下午3时许，@无锡发布 公布“无锡高架侧翻”事故最新进展：已成立交通事故调查组，全面开展事故调查。目前，肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等被依法采取强制措施。
全文如下：
312国道锡港路上跨桥“10·10”较大道路交通事故发生后，无锡市迅速成立交通事故调查组，下设综合组、管理组和技术组，并邀请5名专家，全面开展事故调查。
10月11日，事故调查工作正式启动。调查组对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆，以及运输公司、货物装载码头单位等展开先期调查，并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等依法采取强制措施。调查组聘请的专家组调取了事故桥梁及相邻两联桥梁的9大类相关资料，并进行技术层面分析，待综合各方相关资料后，专家组将对事故原因作出进一步分析判断，最终形成技术分析报告。
与此同时，调查组正在收集与事故有关的法律法规和资料，根据技术原因分析调查的进展，对与事故有关的管理层面的原因和责任作深入调查。待调查工作结束后，有关调查结果将及时向社会公布。
10月12日，无锡日报报业集团主办的无锡新传媒网发布消息称，截至目前，包括无锡东、无锡西、无锡北、玉祁、南泉等在内的无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设施”全部安装结束，并已具备使用条件。“今后无锡境内货车上高速前，先上‘拒超秤台’检测，载重合格才能通过卡口。”
还有常州、苏州等多地下发通知，严查各类超载超限违法行为等，明确要求各治超站点开展24小时值守查处工作，进一步加强“百吨王”车辆查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作，进一步加强货运企业源头管控工作。
广东省交通运输厅安委办也发布紧急通知，要求各地级以上交通运输局及各部门单位吸取江苏无锡桥面侧翻事故教训，切实做好交通运输安全运行保障工作。并加强路面执法，深入开展专项整治行动，紧盯重点车辆，继续推进全省国省道非现场执法工作。
接下来全国将掀起卡车限重潮，上海深水港国际物流有限公司12日发布《关于防范超负荷装卸运输作业的安全提示》
再回到本次事故
从网友拍摄的照片可以看到，这台车辆运输的钢卷单个重量约为28.5吨，据悉车辆满载6个钢卷，按照这个计算，一台车的货物总质量就已经超过150吨。如果加上车辆自重，整个车货总质量已经超过160吨。对于6轴牵引车标载49吨来算，事故车辆总质量已经达到3个标载6轴牵引车的总质量。
近几年随着国家相关部门对高速公路施行计重收费以后，超限超载车辆在高速公路上的能见度越来越低。高速上最常见的这类大型厢体基本上为如图这种，尽管体积较大，但是载重量方面依然不超过车货总重49吨的严格规定。
“胶皮咕噜铁大箱，有底没盖可劲装"这句用来形容重型超载车的威猛丝毫不为过，如图这张照片为的牵引车拖拽少见的4轴重型半挂车，可以运输8条”带钢“的车型绝非等闲之辈。
然而在国内除了高速以外的主要干道上，这类车型在利益的驱使下依然数见不鲜。根据货物的差别整车自重从150-200吨不等，等于普通标准运输车型的总质量的3-4倍。相当于100辆以上普通家用轿车（自重1.5吨计算）集体同行，而且对于标准载荷设计的桥梁在这类集中载荷车辆同行后会有着极大的影响。
据现代快报报道，无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍，事发地是312国道及228省道的交界处，确实对交通形成比较大的影响。
对于群众关心的事发原因，现代快报记者在现场也得到了初步答案。“当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是肯定，而且是严重的超载！”马燕清介绍，两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司，目前两名司机已经被无锡公安控制。
马燕清表示，当天看到事故很震惊。“大家都不希望看到这样的事情，按照正常的他（司机）也不会去走高架，当天不知怎么会去走高架，可能就是害怕地面有警察。我们日常也比较重视这方面管理，日后我们会继续加强这方面管理、源头还有整治。”马燕清预估，现场断桥修复最快也要一个月时间。
锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉记者，312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。陈先生介绍，一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间，“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，被认定为超限。
这种超载车在行业内被称为“百吨王”，是路桥杀手，司机自身在运输途中也面临各种潜在风险。而且，据业内人士介绍，超限的货车一旦发生事故，保险公司不会给予理赔，所以承运方面临的经济风险其实也很大。
那么，是什么原因让货车司机不惜冒着生命危险超载上路？
不超载就亏钱的畸形货运生态
“不超载，就亏钱。”这句在物流圈内广为流传的话，道出了超载乱象无法断绝的根源。
据业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远（化名）介绍，按照正常流程，货主有一批货物，会找当地的运输公司报价，整个过程类似竞标，最终往往是价格最低的企业拿到订单。从A地到B地，双方按照运输货物的重量（往往是以吨为单位）计价。
如今，按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式。这意味着，一辆货车单辆车上运输的东西越重，拿到的运价越高，赚得越多。当然，这必须是建立在超载不被抓的侥幸情况下。
随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧，更加剧了超载乱象。
作为货运企业业主，章远表示，三、四年前超载现象还没这么严重，但这两年来，油费以及人工成本大幅上涨，雇佣一个货车司机的工资，从三、四年前的每个月平均七八千元的水平，上涨到一万三到一万五一个月。
“本地货运公司太多了，竞争太激烈了。那些低价中标的运输公司，基本上肯定会超载，如果不超载，要么赚的不多，要么可能就会赔钱。”章远说。
这一观点得到了物流行业资深专家徐勇的认同。他认为，从产业链的角度分析，各个链条都在杀价，助推了运输企业冒险超载，连国内的汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内，为车辆超载奠定了载体基础。治理超载是一个系统工程，要把治理超载常态化，就像治理酒驾一样，增强处罚力度。
尊重原创，图片源于网络，如侵权，联络删除。喜欢文章请点赞，如果觉得哪里写的不好，请留言，会改正。
门到门整体物流方案提供商，
天下没有难运的货物。
道裕网
门到门整体物流方案提供商
天下没有难运的货物
长按二维码 关注道裕网
http://www.dylco.cn
这里“阅读原文”，查看更多