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近日，有一艘集装箱船不幸在太平洋海域进入全球风王“天鹅”的领地，在暴风雨中经历了剧烈的颠簸起伏后，至少损失了100个集装箱...
这艘集装箱船为ONE公司14,000TEU的“ONE AQUILA”号，在从日本到美国加利福尼亚州的长滩港的航行过程中，航行至西北太平洋面时，大约4000N 、17810E海域的位置，遭遇强烈的暴风雨天气，船舶颠簸严重，船上的集装箱发生松动坍塌，有100多个集装箱坠海或损害。
鉴于近期海上台风扎堆出现，船舶航行中要做好防台准备，尤其是集装箱船，务必保证集装箱绑扎结实。在此，我们再看看大型集装箱船的系固方面的注意事项和经验吧。
在船舶大型化的今天，该如何针对超高、超长、超宽集装箱进行系固呢？
看看吧！
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B．顶部的绑扎装置一般采用钢丝绳与绑扎带的组合，或者仅用绑扎带，若使用钢丝绳时，它与端部的钢丝绳应相互独立；
C．实船装载时，还应按当时的具体情况适当加强绑扎，以防止集装箱滑移和翻倒。
A． 宽箱一般在内侧和上层积载，且尽量在船宽方向对称布置；
B． 宽箱的端部应有两个锁孔与下层箱对齐并用扭锁连接，若不存在这样的两个锁孔时，应至少保证一个锁孔与下层对齐并用扭锁锁紧，然后用绑扎装置将宽箱未锁紧的那一侧与下层箱进行绑扎；
C． 顶部的绑扎装置一般采用钢丝绳与绑扎带的组合，或者仅用绑扎带，若使用钢丝绳时，它与端部的钢丝绳应相互独立；
D． 实船装载时，还应按当时的具体情况适当加强绑扎，以防止集装箱滑移和翻倒。
A． 长箱一般在内侧和上层积载；
B． 长箱的底部应有四个锁孔与下层对齐，并用扭锁或堆锥连接，条件允许时必须使用扭锁。
C． 实船装载时，还应按当时的具体情况适当加强绑扎，以防止集装箱滑移和翻倒。
以下集装箱系固布置方案，因其理论上极可能不稳定或实船营运中极易造成翻箱、掉箱等事故，在实船上禁止采用！！！
钢丝绳直接与同一侧箱顶连接，未形成交叉绑扎，
示意图如下：
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