“机场工匠”朱洪伟
飞机落地，手持工作单卡，检查雷达罩、起落架、轮胎、发动机、轮舱、大翼、放电刷、尾翼，再进入驾驶舱，查看ECAM状态，滑油量，打印故障报告，签飞行记录本……这些做了三十多年的例行公事已深深刻在朱洪伟的脑海，对飞机的每个系统、每个部件都早已烂熟于心。从1985年到现在，这32年来朱洪伟见证了常州机场一步步的发展。从每天只有一个航班，年吞吐量不足万人的小型机场，到现如今发展为每天航班近百架次，年吞吐量接近300万人次的中型干线机场。与此同时，机场也见证了他从刚出校园的新人，到如今成长为能独当一面的业务骨干。
“做一行爱一行。既然选择了这份职业，就要认认真真地把它做好。”这是朱洪伟最常说的一句话。朱洪伟业务基础扎实，仅用了2年就顺利通过中国民用航空局组织的维修人员基础执照考试，然而取得执照并不容易，单是考一个基础执照，就要笔试、口试，外加实际操作，一次考试通过率不到40。随后他又自学并先后取得了A320、B737-CL、B737-NG等多个机型执照，以及放行资格。朱洪伟把工作之外的时间都用在学习上，有时候遇到一个难题，不吃饭不睡觉也要把它弄明白。很多人不理解他，可朱洪伟认为，机务工作责任重大，专业性非常强，丝毫马虎不得，没有扎实的专业知识，只靠经验是肯定不够的。
在很多人眼中，机务人员做的是“朝飞机挥挥棒子、绕飞机转转圈子、然后在单子上划划钩”的轻松且没有技术含量的工作。事实上，机务人员左手托起的是价值数亿元的国家财产，右手举起的是上百名旅客的出行安全。这要求他们，一方面要“火眼金睛”，能及时发现飞机的问题，不让不适航的飞机继续运行；另一方面又要“技术过硬”，要尽快让不适航的飞机恢复适航，重上蓝天。2016年4月27日，川航B-6171飞机常州落地后，机组报告ADR1故障，朱洪伟作为该飞机的放行人员，作出了最初判断后，立即联系川航MCC及运控等相关部门，统筹安排好当日值班人员的工作，对串ADR计算机后，及时排除故障，大大缩短了航班延误时间。之后，川航发了一份感谢信对朱洪伟等同志表达了谢意。
三十多年来，朱洪伟发挥技术专长，攻克了一个又一个这样的难题。他深深体会到，作为一名新时代的民航人，应该不断学习新知识，不断提升专业技术水平，专业技术精深，这不仅可以在关键时刻排除故障，还可以为公司节省费用。记得有一次，10号机位桥载电源出现故障，朱洪伟匆忙赶到现场后，根据桥载电源手册，经过测试分析，是一号交流直流转换电路模块出现故障。他立即联系维修厂家维修，厂家给出报价为：线路板9800元,上门维修费3500元。朱洪伟经过多方面的权衡和比较，考虑自己有能力独立完成线路板更换，于是直接购买一块交流直流转换电路模块，根据桥载电源手册完成了更换，最终排除了故障，这为单位节约了3500元上门维修费用。
24岁的意气风发到56岁的两鬓斑白，32年来朱洪伟秉承着一份匠心，在业务上仔细钻研，他为上万架飞机进行体检，排除故障数不胜数，为机场实现32个安全运营年立下了汗马功劳。32年，没有轰轰烈烈的业绩，每天做着在别人看来极其平凡的工作，但就是在平凡中诠释了敬业、专注和奉献，给全体机场人树起了精神标杆。
