资讯概述：
宁波港梅山码头本周8月25日解封，提进箱已经恢复，9月1日整体恢复。
往年的7-8月份，是发往欧洲、美国、澳洲等基督教国家的旺季。因12月20日至次年1月10日之间的圣诞和新年假期。据说这些国家的人一年当中的购买力，有将近一半是在11月下旬到12月底的时间里完成的。然而如今高额海运费，让圣诞货物价格暴涨，加上海运舱位持续紧张，海运+清关+配送+上架，导致耽误节前销售。
在船东积极并购物流终端企业之际，全球各大物流巨头也加速进行并购合作，以稳住其市场份额与实力，总部位于美国佐治亚州亚特兰大的全球货运代理服务提供商JAS Worldwide在8月18日宣布收购Greencarrier，Greencarrier集团的货运代理、物流和供应链管理部。Greencarrier总部位于瑞典哥德堡，在11个国家设有办事处，拥有800名员工；DHL已签署协议，以约15亿欧元的股权价值收购J.F Hillebrand Group AG海蓝德国际货运代理及其子公司最多100%的股份，海蓝德是一家全球领先的物流服务提供商专门从事饮料，非有害散装液体的和其它特殊护理的物流服务和运输的供应商，全球拥有2700多名员工。
随着十一国庆节临近，各地将迎来一周长假——工厂、供应商将因为假期部分停工停产，不可避免地出现货代及客户赶在节前出货的高峰期，从而导致大多数主要航线出现延误。结合近期亚太地区港口拥堵情况，今年的黄金周可能会增加跨行业和跨地区的海运和内陆运输的影响。马士基称，通常在黄金周假期前的3-4周是出货高峰期，尽管“十一”期间，大多数港口、码头和海关仍会正常运营，但承运人很可能会在此期间停航，如果希望及时发货并确保货物能够及时送达目的港，建议客户尽快预订集装箱，提前规划出货时间。
航线概述：
欧地航线：
据Alphaliner报告，由于安特卫普港拥堵，部署在AE55/Griffin服务上的新船MSC Amelia号，已改道前往泽布吕赫。“这艘新船原定于7月28日抵达安特卫普港，但8月14日才抵达其航线的第一个北欧港口鹿特丹港。”ULCV修改后的鹿特丹、泽布吕赫和费利克斯托的欧洲轮换时间现在需要18天，因为鹿特丹和费利克斯托都需要等待时间，而原来的时间表约为6天，延误了12天。
据eeSea数据，AE55/Griffin服务的预计往返航程时间为76天，其中62天(82%)在海上，14天(18%)在港口，这是贸易航线的常见比例。但由于亚洲和北欧港口拥堵加剧，目前在港口停泊或等待泊位的时间大幅增加，约占到总航程的40%。受到两端港口拥堵状况恶化，亚洲至北欧之间的航线正经历长达一个月的延误。同时随着十一假期临近，为避开节前出货高峰期，建议货主尽快安排舱位预定。
澳新航线：
新州再次新增800+，维州确诊也在上涨！大游行或引发超级传播事件，疫情将更难控制。（新州港口悉尼；维州港口墨尔本；昆州港口：布里斯班）新西兰总理刚刚在发布会上宣布新西兰全国的四级封锁延长到本周五27号午夜11：59；奥克兰的四级封锁延长到下周二31号午夜11：59澳洲疫情延续反弹走势，随着每日新冠病例确诊数反弹，各地疫情防控措施趋紧，市场运输需求维持高位。
东南亚航线：
越南疫情的失控状态面临崩溃的局面，官方公布的感染数字是日增一万多，实际可能会更多。
印尼气象、气候和地球物理局(BMKG)8月22日提醒公众保持警惕，预计极端天气可能于22日和23日在印尼多地区出现。需要注意极端天气下，出现的洪涝和新冠引发的其他疫情。
马来西亚的疫情形势非常严峻，“封国”措施将继续，该国总理穆希丁辞职，当地半导体产业继续停摆，博世芯片预计8月份后续基本处于断供状态。
美加航线：
由于美国和加拿大各大集装箱港口面临拥堵的压力，VesselsValue的分析显示，在美国西海岸加利福尼亚州的长滩港（美国最大的集装箱港口之一），船舶排队和拥堵瓶颈问题也很严重。33艘集装箱船（总计255,333TEU）在港外排队，其中一艘集装箱船排队等待时间超过18天。随着加班船的增加以及新船东的加入和零售巨头自行包船的做法，美西长滩港舱位开始松动，市场卖价下滑；美东市场情况也一样，舱位有所松动。 加拿大方面，相比基港价格严重跳水的状态，内陆点保持着坚挺的高价位和热度不减的市场需求。另外，随着圣诞节的到来，加上国外疫情的影响， 运输时间保守预估至少二个月，9月份预计会有一个货量的高潮，下半月预期市场舱位会开始紧缺，客户需做好提前预订舱计划。
中东印巴红海线：
基本情况与上周一致。中东线部分市场货量反馈一般，舱位稍有松动，价格小幅降低。
印度线舱位预计持续吃紧，根据往年数据9月份是印度线的出口旺季，同时叠加今年严重减船减仓的状况，续一位难求且运价持续攀升。
红海价位下半月稍有下调之后, 船东收货量明显有增加，供求平衡。
非洲线：
基本情况与上周一致。
西非价格船东延用居多，小部分爆仓船东价格上调，小部分船东调低运价，价格走势呈现多极分化，另西非船期非常不稳定，延迟严重。
东非继续沿用，各船东都很难放小重柜仓位，船期相对稳定。
莫桑价格较上旬价格轻微上调，仓位和用柜依旧紧张。
南非受疫情和当地暴动局势影响，价格明显上涨且依旧舱位难求，各船东每水只能限放 。
