资讯概述：
数据显示，2021 年全球有80多个国家和地区的通胀率创下5年新高，预计今年全球整体通胀率将达到4.3%创10年新高，其中欧元区CPI在11月同比增长4.9%，为25年来最大涨幅，美国10月份CPI同比上涨6.2%，创31年来最大涨幅，为了防止通胀进一步加剧和避免金融失衡，多国央行开始削减经济刺激措施。11月25日，韩国央行宣布将基准利率从现行的0.75%上调至1%。11月24日，新西兰央行将基准利率上调25个基点。9月末，挪威央行也宣布上调基准利率。此外，包括俄罗斯、墨西哥、委内瑞拉、波兰、巴西在内，全球已有至少27个国家在今年先后加息，从而增加全球经济增长的不确定性。
今年10月底，海关总署发布的一则《关于不再对输欧盟成员国、英国、加拿大、土耳其、乌克兰和列支敦士登等国家货物签发普惠制原产地证书的公告》（2021年第84号公告）提到，自2021年12月1日起，对上述32个已不再给予中国普惠制关税优惠待遇国家的货物，海关不再签发普惠制原产地证书。值得注意的是，随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高，我国陆续从各发达经济体的普惠制待遇中“毕业”。
2012年至2019年，乌克兰、加拿大、瑞士、列支敦士登、欧盟、土耳其、日本等陆续取消给予我国出口货物普惠制关税优惠待遇。
2021年，欧亚经济联盟宣布取消给予我国普惠制关税优惠待遇。目前仍有挪威、新西兰、澳大利亚3国给予我国普惠制待遇。据环球时报，中国WTO研究会副会长霍建国认为，欧美国家的正常关税维持在2-3%之间，即便是取消普惠制，恢复到这些国家的正常关税水平，对中国产品的影响也不大。
美国11月 Institute for Supply Management 月度制造业商业报告。
11月份报告增长的 13 个制造业（按以下顺序）是：服装、皮革和相关产品；家具及相关产品；电气设备、电器和组件；电脑及电子产品；机械;塑料和橡胶制品；纸制品；食品、饮料和烟草制品；杂项制造；化学产品;石油和煤炭产品；金属制品；和运输设备。与 10 月相比，11 月报告减少的两个行业是：印刷及相关支持活动；和粗金属。
由于最新出现的奥密克戎变异毒株，新冠疫情面临新一轮的爆发，欧洲等地区疫情出现大范围反弹，部分国家采取了新一轮的封锁措施，全球经济前景面临较大的不确定性。虽然我国局部地区出现疫情，但疫情总体控制情况良好，对我国对外贸易起到良好支撑。
经国务院批准，2021年12月6日，中国物流集团有限公司正式成立，这是我国唯一以综合物流作为主业的新央企，在我国物流行业发展史上具有里程碑意义，开启了打造世界一流综合物流集团全新篇章。目前，新组建的中国物流集团经营网点，遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积2426万平方米、库房495万平方米、料场356万平方米；拥有铁路专用线120条、期货交割仓库42座；整合社会公路货运车辆近300万辆；国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有较强竞争优势。
航线概述：
美加航线：
各大航商的美加航线大船的未能及时返航，加剧舱位继续收紧，运费不断上涨 ，美西本周仍然维持在 1万以上，美东基港例如NEW YORK 已突破1.7万关口， 且许多船公司已出现集中12月底1月初开始增加加班船计划来收货，但并不代表运费会有所调整且仍然是高价来收货，部分船东高价舱接近2万以上成本。加拿大航线舱位保持同步趋紧，运费上涨。
拉美航线：
南美东舱位平稳，运费有松动迹象，趋势微跌和延用。
南美西舱位平稳，运费有所回落，除个别船东空班和船期延误外，整体趋势微跌。
加勒比航线依然紧张，运费维持高位。
中东红海印巴线：
进入12月，印巴中东红海各大船东价格成功拉涨，货量也有所回升。船期延误加上空班等因素，预计价格会继续小幅攀升，特别蛇口起步下周有空班，市场舱位压力会增强。此外，无论中东红海，小重柜仓位仍很难放出。印度大票货舱位难度大。
非洲航线：
由于国外货款难以准时支付，西非持续了一个多月市场较为平淡，船东也严控价格以防大面积跳水，维持价格稳定状态。
近期，货主需提防目的港弃货问题，尽快催收货款以及敦促收货人积极处理提货事宜，以免产生更多的额外柜租费用。
欧地航线：
欧洲地区新冠疫情持续反弹，加之欧洲地区出现奥密克戎变异毒株病例，部分国家重新加强了管控措施，对逐步恢复的供应链体系产生了一定的冲击，整体运力平稳，运费稳定。
澳新航线：
当地疫情仍然处于较为严峻的局面，加之出现最新的奥密克戎变异毒株，各类生活物资的需求持续上升，保持舱位持续紧张且运费高。
东南亚航线：
东南亚12月会持续受舱位缩减和运力抽调的影响，船期延误、市场舱位稀缺情况会持续到明年春节前，运价受此影响每周上调，有货请尽早出运。
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