1月13日，海航航校一架DA42在进行宜昌—恩施—宜昌转场训练中，失联数小时，后证实空中积冰，返航宜昌途中摔在湖北省长阳县山区，机上3人死亡，其中一名教员，两名飞行学员。
对遇难者家属我们表示深切哀悼和诚挚的慰问。航校当即启动应急预案和应急救援，积极配合监管部门开展事故调查并做好善后事宜。
DA-42是钻石品牌系列下的一款教练飞机。机身由碳纤维合成材料打造，采用Garmin G1000系统，ThielertCenturion.1.7发动机。具备双发飞机的性能和安全性。
1问：为什么飞机没有除防冰装置或者除防冰装置失效？
据说该机型的除防冰装置是选装，也就是说这款飞机有不带除防冰装置飞行的可能性。
2问：为什么要带两个学员一起训练这个科目？
飞机失事，可以少一条人命。Why not？
3问：为什么飞机会飞进结冰气象条件的环境呢？
据公众号“资深机长陈建国”分析，在之前的重要天气预报中，预计在当天下午2点，失事飞机区域并没有结冰预报！
这是在10000~25000英尺之间全国重要天气图，但是在某一个时刻，这个预报被修订为：
修订后的预报显示在下午2点，失事区域有中度结冰。
但是这个是全国的图，这个比例尺大到通航飞机的转场根本无法使用。对于转场的小飞机，他们要飞行的航路在这个图上基本就是在一起的两个点。很大程度失去参考的意义。
4问：为什么气象预报修订后没及时通知机组失事区域有结冰的信息呢？
如果预报图修改后有结冰信息是真的，为什么信息没有及时传达机组知晓？
5问：为什么在冬季飞行没有做好结冰飞行的风险管理呢？
为什么没有预期到结冰风险呢？
6问：为什么无法提供准确的预报？
据专业人士介绍，受技术等原因限制，目前还很难为通航提供小尺度精准的气象要素预报图。
7问：为什么没有气象雷达向机组提供实时天气信息？
有吗？学员算载客吗？
8问：为什么没有自救办法？
既然是教练机，有没有这种紧急情况下的应急措施？有自己办法吗？
9问：为什么这个飞行训练能被放行？
如果无法提供准确的预报，又没有气象雷达提供实时天气信息，加上飞机没有空中除防冰系统，通航飞机在这种条件下飞行风险将会非常的大，那么谁能给通航飞机保驾护航？
10问：为什么飞行员有信心飞？
Who know？
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