卡航资讯 | 中亚两大运输走廊，为何引起俄罗斯高度关注？

这两条走廊分别为：

1.喀布尔多式联运走廊：（铁尔梅兹 - 奈巴巴德 - 洛加尔 - 哈拉齐），可从乌兹别克斯坦穿过阿富汗首都，通往巴基斯坦。

2.中国 - 吉尔吉斯斯坦 - 乌兹别克斯坦走廊（喀什 - 吐尔尕特 - 阿尔帕 - 马克马尔 - 贾拉拉巴德）。

目前，这两条走廊都以多式联运形式运行，即混合运输（公路和铁路）。不过专家认为，随着这些路段铁路建设项目的实施，参与国之间的货运量可能会大幅增加。

两大运输走廊项目取得进展的主要原因是缩短了东北欧、俄罗斯、中国、南亚和东南亚国家之间以及中国经中亚与南欧之间的运输时间、交货时间，最重要的因素是降低了货物运输成本。另一个重要因素是货物品类的增加，因为货物列车在运输量方面具有优势。

乌兹别克斯坦内阁下属宏观经济与地区研究所基础博士课程独立联合研究员迪尔多拉·易卜拉吉莫娃表示，“乌兹别克政府制定了进一步提高出口潜力的目标，到2026年使出口额达到300亿美元，到2030年达到450亿美元。为实现这一目标，已经制定了包括增加运输服务出口在内的任务。”

据乌兹别克斯坦统计局统计，2023年通过乌兹别克斯坦的过境货物量为1130万吨，比上年同期增加210万吨或22.8%。

乌2022、2023年过境货物量（单位：百万吨）

（左：铁路   右：公路）

乌2022、2023年铁路、公路过境货物量占总量的百分比

（左：铁路    右：公路）

专家们表示，发展铁路和公路线路的新项目弥补了中亚干线基础设施的不足，这也是其他国家感兴趣的。

里海战略研究所(КИСИ)科学专家亚历山大·卡拉瓦耶夫指出：“如果我们对莫斯科的利益进行有条件的评估，在我看来，‘喀布尔走廊’是在比‘白俄罗斯-俄罗斯-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦’多式联运路线更广阔的视角下考虑的。在莫斯科，人们将其理解为国际南北运输走廊的一部分，尽管并不总是直接这样称呼。”

这位专家还表示，除了货物运输外，这条铁路线还将促进国际 CASA-1000 项目（中亚-南亚输变电项目）的发展，该项目旨在中亚和南亚国家之间形成所谓的统一能源市场。

这条线路一度被称为“陆上苏伊士运河”，因为它将以最短、最有利的方式连接东西方。特别是从中国到南欧的路线将缩短900公里，货物交付时间将缩短到一周。目前，通过海运从中国运往欧洲的集装箱货物的平均交货时间为15至30天。

该路线将从中国喀什出发，然后穿过崎岖的吐尔尕特山口，经吉尔吉斯阿尔普、马克马尔和贾拉拉巴德到达乌兹别克斯坦的萨瓦伊站。

图源 | 物流启示录

乌兹别克斯坦卫星通讯社采访的专家说，“铁尔梅兹 - 奈巴巴德 - 洛加尔 - 哈拉齐”铁路项目将通往巴基斯坦的卡拉奇和卡塞姆海港，经由阿富汗将整个欧亚铁路系统与南亚铁路系统连接起来，将有助于提高中亚的过境潜力，吸引货物流量，恢复中亚作为古丝绸之路十字路口的历史作用，并通过最短的陆路连接欧亚地区。

卡塔尔铁路公司代表表示愿意参与和投资该项目。此前，阿联酋也表示有兴趣支持和参与该项目。

近期，由俄罗斯工业和贸易部长曼图罗夫率领、俄罗斯铁路公司首席执行官别洛泽罗夫等人组成的俄罗斯代表团正在访问塔什干，“喀布尔”走廊被确定为讨论的问题之一。

据专家易卜拉吉莫娃介绍，“喀布尔”线路的初步估计总成本为69亿美元，这表明它将是中亚最大的基础设施项目，应由塔什干管理，因为乌兹别克斯坦正在建立“投资池”。

专家们一致认为，该项目的实施将有力推动新过境铁路走廊的形成，开发阿富汗的运输、物流和过境潜力（以及融入地区和国际运输走廊），发展沿线社会经济、工业和农业潜力，并在阿富汗创造新的产业。

此外，中国、印度、巴基斯坦、阿富汗、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯等国将从这些项目的早日实施及其与其他跨亚洲铁路走廊的整合中受益。欧亚大陆和环太平洋国家将成为具有国际规模的统一运输和物流枢纽。