本文来源：搜航网
今年，航运市场面临货物积压、船舶延误、跳港和舱位紧缺各种问题。随着第三季度传统航运旺季的到来，船公司开始准备，计划部署创纪录的高运力。
根据航运分析机构Sea-Intelligence的分析，在接下来的12个月内，船公司计划再部署大约100,000 teu，从8月16日开始的一周内将太平洋的运力推高至644,000 teu的峰值。
预计未来几周亚洲和欧洲之间的运输量将达到 491,700 teu的峰值。
Sea-Intelligence 预计，与 2019 年同期相比，集装箱运力供应增长显着，第三季度前11 周的总增长率为32.9%。
该分析机构预计，亚洲与美国西海岸之间的运力将比2019年同期增加33.6%，到美国东海岸的运力将增加15%，亚洲和欧洲之间的运力将增加 22.7%。
尽管运力将会大规模增加，随着7、8月全球主要船公司接连调涨运价，其中GRI已调涨第15次。如果计入旺季附加费、燃料费、买舱费等额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，欧洲线运价约1.5万-2万美元/FEU。
随着6月欧美陆续解封开启爆买模式，第三季度市场进入传统旺季，需求远远超过运力供给，带动运价继续上涨，但有平台表示运价的上涨幅度有所放缓。
在多次报道长期合同运费迅速上涨至创纪录水平之后，可能有一些增长放缓的迹象，航运情报平台Xeneta报告称，根据其长期XSI公开指数(long - long XSI Public Indices)，运价增长速度有所放缓，但对财务上遭受重创的托运人群体来说，这并没有任何缓解。
根据Xeneta的数据，长期合同海运费的平均值在2021年上涨了37%以上，同比增长39%。今年飙升速度加快，5月份飙升了9%。然而，最新的数据显示，6月份的增长速度有所放缓，达到2.3%，Xeneta表示，似乎有放缓解迹象。
Xeneta表示，在2021年的背景下，6月份2.3%的增长似乎是温和的，但在任何其他月份其他年份，对于班轮运营商来说，这将被视为非常强劲的表现。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund评论说：“由于多种因素的综合作用，我们目睹了天文数字式增长——从新冠疫情扰乱供应和推动需求的方式，到苏伊士运河堵塞等不可预见的事件。航运公司一直在管理航线和运力，以在谈判中保持优势地位。毫无疑问，作为托运人，这是一个艰难的时期。”
Xeneta指出，航运公司正在采取大胆举措增加船队，但在很大程度上，这些都是长期决策，而不是短期的运力注入。船公司订造了创纪录的集装箱船订单，例如，HMM订购了12艘1.3万标箱船，价值15.7亿美元，其运力将超过100万标箱，而赫伯罗特订购了6艘23500标箱船，预计从2024年交付。
与此同时，供应链正面临压力。正如Berglund所解释的那样，“美国的港口正面临新的拥堵，这导致零售商的发货严重延误和库存短缺。事实上，美国零售联合会 (NRF) 最近的一项调查发现，97%的成员受到港口和航运延误的影响，还有深圳盐田受到新冠肺炎疫情的打击，使得供需平衡变得更加困难。”
Xeneta表示，在整个互联行业中，中断的连锁反应无处不在。在欧洲，来自亚洲的船只被延误了多达三周，而一些承运人现在完全略过一些港口的停靠。2M联盟最近宣布，在接下来的七周内，其亚洲-北欧环线不会在鹿特丹停靠，THE联盟跳港也紧随其后。与此同时，由于持续的拥堵，马士基和地中海航运将在AE7/Condor环线再跳港汉堡四个星期。
根据Xeneta的说法，结果是托运人面临着不断恶化的准班率，以及不断攀升的即期和合同运费。由于短期和合同费率之间的差值不断增长，托运人目前在市场上的处境格外艰难。毫无疑问，航运公司无疑占据上风，并且在托运人的预算方面处于有利地位。
Xeneta表示，XSI指数是从超过2.8亿个数据点中提取的，其中有超过16万个港口对港口的配对，表明一个月的总体费率有所增加，只有一两个地区例外。在欧洲，进口7个月来首次下降，下降了4.2%。然而，该指数仍以惊人的48.1%同比增长。出口增长1.9%，比2020年6月高18.1%。
远东进口基准增长1.5%，同比增长27.3%，出口也增长，比去年同期进一步增长至67.8%。美国的两项指数显示，6月份进口激增9.3%（同比增长36.9%），而出口下降2%。Xeneta强调，这是唯一一个比2020年6月下降的指数，下降了2.1%（尽管2021年上升了6.6%）。
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