全球集装箱航运的拥堵明显正在消退，但这可能是个需要警惕的迹象，警示着全球贸易正在放缓。
更多证据显示全球贸易放缓
基尔贸易指标中，中国和美国的贸易指数与上月相比变化都不算太大，1月美国出口上涨0.8%，进口降低0.8%，中国出口降低0.1%，进口增长0.1%。
俄罗斯的贸易情况则波动较大，11月出口增长4.8%，进口降低4.4%。基尔贸易指标并显示，俄罗斯设法扩大了与土耳其等的贸易。
可以看到，黑海的新罗西斯克港口以及符拉迪沃斯托克港口在11月的集装箱进港量显着增加。相比之下，俄罗斯对欧贸易至关重要的圣彼得堡港几乎没有集装箱船停靠。
如前所述，基尔贸易指标中，德国11月出口下降3.7%，进口增长0.5%。
近期德国联邦统计局发布的数据显示，经工作日和季节调整后，10月德国商品出口额和进口额环比分别下降0.6%和3.7%。此外，10月德国对欧盟成员国出口额和进口额环比分别下降2.4%和3.0%；对欧盟以外国家和地区的出口额环比上升1.6%，进口额环比下降4.3%。
德国批发和外贸协会负责人扬杜拉表示，德国外贸正蒙上阴影，尤其进口的疲软表明外贸引擎开始出现问题。
斯拉特对第一财经记者表示，目前亚洲的贸易趋势看起来特别疲软，与此同时，美国、加拿大和英国等经济体的出口表现较好，而在主要的欧盟经济体中，值得注意的是德国近期的出口增长最为疲软。
此前，WTO发布最新货物贸易晴雨表显示，2022年的最后几个月以及进入2023年后，贸易增长可能会放缓。分项看的话，出口订单指标、空运指标等都已经疲软。
WTO并预测，2022年全球商品贸易量将增长3.5%，而2023年全球商品贸易量将仅增长1.0%，远低于此前估计的3.4%。
斯拉特的研究则更保守一些。“我们现在的基线预测是2023年全球货物贸易将下降0.2%，与六个月前相比大幅下调。”斯拉特表示，“经济衰退在亚洲尤其明显，我们预计这也将受到美国和欧洲进口疲软的影响。”
“在行业层面，消费品、IT产品和中间产品的贸易走势疲软，这部分反映了消费者需求转向服务的现象。”他解释道，“我们对贸易的基线预测与1981年、1992年和 2001年等全球经济衰退年份出现的衰退相似，一个主要的下行风险是与投资相关的。”
同时，一个关键因素是重要领先指标的恶化。“世界贸易量和港口交通量的月度数据表明，贸易自4月至5月以来趋于平稳，但由于基数效应，仍继续以可观的同比增长率增长。但我们看好的一些领先指标则更为消极。”斯拉特说，“我们用于调查的贸易指标领先实际贸易趋势2-3个月，自5月以来已经急剧下降。从历史上看，这与贸易以每年1.5%左右的速度萎缩是一致的。”
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