受国际间各经济体联系日趋紧密、贸易合作程度逐渐加深等因素影响，国际货运对全球外贸领域的重要作用日益加深，但其自身所蕴含的各项风险也值得行业内各方给予足够的关注。
通常情况下，由于国际货运业务有着耗时长、路途远、运输方式多样化等特点，且货物在运输途中需经过不同的国家及地区，因而面临着很多风险，如政策风险、战争风险、汇率风险等一系列系统性风险。
同时，国际货运还存在着运费风险、提单风险、信用风险等非系统性风险，而这就要求货运各方事先对到货前后可能产生影响的因素进行审慎的分析与评估，在运输过程中加强彼此间联系，将份内之事处理妥当，并深入研究国际货运业务中发生的较典型案例，尽可能地规避可能遇到的风险。
各个国家及地区适用于国际货运业务的法律法规不尽相同，极易在业务过程中出现偏差及意想不到的情况。
以货物到港后的交货环节为例，一些国家和地区的法律明确规定记名提单不必凭正本提单交货，而另一些则强调“承运人必须凭记名提单向记名收货人交付货物，并需验明其身份”。
美国就是上述允许记名提单无单放货的代表之一。
在国际贸易活动中，买卖双方可能互不信任，买方担心付出预付款后卖方不按合同要求发货，而卖方也担心在发货或提交货运单据后买方不付款，因此，需要两家银行作为买卖双方的保证人，以银行信用代替商业信用。在这一过程中，作为银行有条件保证付款的证书，信用证已成为国际贸易活动中常见的结算方式。
开具信用证时，信用证条款涵盖多项与贸易活动相关的规定与说明，包括交单期限、货物/劳务描述、附加条款等，如未深入理解相关国际惯例、操作重点及条款内容，极易给企业造成巨大损失。
而分批装运则是一个合同项下的货物先后分若干期或若干次装运的运输模式。在国际贸易中，凡是受货物数量较大、运输条件、市场销售等条件所限而有必要进行分批装运的情况，均应对分批装运条款进行详细描述。反之，如进口方要求出口方一次装运货物，则进口方应规定不准分批装运的条款。
除应仔细研究国际惯例等标准性文件外，企业还应将步子迈到位，做到防患于未然，从而将风险降至最低。作为经济补偿手段，保险在人们的日常生活中占有重要的地位，而国际货物运输保险则更是国际贸易中不可缺少的重要环节。
在装运货物后，按照国际贸易惯例，卖方应立即向买方或其指定的人发送装运通知，从而使买方能够及时办理保险，并安排接货等相关事宜。如卖方未及时发送上述装船通知给买方，而使其不能及时办理保险或接货事宜，卖方就应负责赔偿买方由此而引起的一切损害或损失。
