据媒体报道，一位海运人士透露，该船是YML（阳明海运）的远洋船只。“该货物为HMM船公司接载的5.2类过氧化剂的冷危货物，与YML船公司共舱，由上海开往中东时，因挂靠宁波三期码头转运过程中货物未插电引发爆炸。”同时，该人士说货柜是恒温装载，但由于近期宁波气温较高，是否存在操作失当导致温度上升还有待调查。另外阳明海运内部的一份最初事故简报显示，最初发现船头甲板有货柜冒出浓烟，当班人员立即通知大副及码头，此后消防队要求所有人员撤离至码头安全位置。
16时54分，宁波舟山港集团转发下属的北仑第二集装箱码头分公司官方微博称，8月9日13时45分，阳明船公司的“动明”轮经停北仑第二集装箱码头分公司。经停时，船上一过境危险品箱着火，已组织消防等力量进行处置，人员无伤亡，码头无影响，明火已扑灭。事故原因正在进一步调查中。其中，北仑第二集装箱码头分公司，即事故发生码头所属公司。
该港口相关部门工作人员表示，明火已经扑灭，没有进一步蔓延。同时，具体事故原因还在调查中，比如集装箱内所装物品，以及网上有些货代猜测是“没插电”等说法，现在没办法正面回答，还是要以公告为准。目前还没有拿到具体的事故原因分析。
9类危险品内属于易燃类的标识。
4.1类退敏爆炸物
通常情况下，液态退敏爆炸物主要是通过溶解或悬浮在水中或其他液态物质中从而抑制其爆炸性质的爆炸性物质，常见的此类物质如：硝化甘油酒精溶液（含硝化甘油不大于1%）、硝化纤维素溶液、液态硝化甘油混合物等。运输过程中，要控制温度和湿度，避免水和酒精的蒸发。
注意事项
1) 退敏爆炸物的分类和标签方法在TDG中与GHS制度有所不同。在运输方面，液态退敏爆炸物划为第3类（易燃液体），张贴的运输标签为第3类标签；固态退敏爆炸物划为第4.1类（易燃固体），张贴的运输标签为第4.1类标签。
2)退敏爆炸物虽然不属于爆炸物，但是不代表其无任何爆炸风险。在日常操作、存储、使用运输等环节需格外注意，严防退敏剂析出或渗漏，因为退敏剂含量的减少可能会因此提高该物质爆炸的风险。
3) 在运输环节，退敏爆炸物虽然可按照3项或4.1项规定运输，然而条件是包装必须保证稀释剂的百分率在运输过程中任何时候不低于规定的百分率。
5.2类有机过氧化物
有机过氧化物系指分子组成中含有过氧基的有机物，其本身易燃易爆，极易分解；对热，震动，摩擦极为敏感。如果温度过高，会分解释放大量的氧气，如遇到火源会剧烈燃烧，严重时会发生爆炸。
众所周知，危险品分为9类，其中5.2类过氧化物是其中高危中的高危，很多货运代理甚至号称专业操作危险品的货代都不会做。所以能否操作5.2类过氧化物类危险品也是衡量一个危险品代理是否专业的标准！
天气炎热切勿冲货，生命安全高于一切
