距离韩进破产危机已经过去大半个月的时间了，在信息爆炸的今天，已经算不上是特别新的新闻了。但是虽然这个事件的影响已经在消退了，但是依然对真个航运界有着不小的印象。
目前，托运人，承运人的合作伙伴，船东，供应商和员工都陷入了韩进海运戏剧性的崩溃当中。8月31日，该韩国运营商申请破产，当下仍有未送达的货物、被扣留的船只、未付账单以及遗留诉讼，这些问题可能需要几个月的时间来处理。
这一危机的不当处理致使韩国承运商名誉严重受损，尽管首尔地方法院9月1日批准了复原申请，韩进海运也很难恢复。与现代商船(HMM)，或任何潜在企业的合并都将由于其财务状况的拖累而被排除。
预计韩进海运最终将面临清算的命运。
韩进海运的迅速解体为航运市场带来了震荡。承运人和托运人争先恐后地采取应急措施以填补韩进海运留下的空白，这也使国际市场氛围跌破3.0%。承运人的离开将成为跨太平洋和亚洲-欧洲线路上最敏感的部分，这两条线路在容量上分别占6.7%和4.9%。
朴槿惠表示，这一事故的责任必须由韩进海运的债权人和韩进集团共同承担，他们将承担共享财务重组成本，应对破产程序的后果。
一家韩国破产法院周一命令韩进海运(Hanjin Shipping Co.， 117930.SE)将租用的船只返还给船主，并尽可能多的出售自有船只，此举释放出迄今为止最强信号，表明这家债务缠身的韩国航运商将被清算或缩减成为一家规模小得多的公司。
外媒上周五报道称，韩进海运正在制定一项重组计划，如果获得法院批准，将最多保留37艘自有船只中的15艘，同时租用的60艘船只几乎将全部返还给船主。韩进海运已经在美国和韩国法院申请破产保护。按运力计算，该公司是全球第七大航运商。
货运经纪人估计，韩进海运保留租用的船只每天带来的损失至少为200万美元。韩进海运发言人帕克(Min Park)周一表示，韩进海运已向船主返还了四艘船只，其他船只将在卸货后返还给船主。
韩国政府已强烈暗示没有计划救助这家公司。
根据首尔法院官员，该法院将于12月份决定是接受韩进海运的重组计划，还是让该公司破产。
