据搜航网报道，马士基新交付的第二批3E级超大型集装箱船，同时也是目前世界最大的集装箱船Madrid Maersk已经正式投入运营，而这仅是这批11艘3E级集装箱船订单交付的首艘船舶。
而包括这11艘3E级超大型集装箱船在内，在两年内，马士基将总共交付27艘新集装箱船，新增运力超38万TEU。
而根据Alphaliner截至5月1日的数据显示，以星（ZIM），现代商船（HMM），商船三井（MOL）三家公司的自有运力合计为364366TEU，也就是说马士基的新增运力已经超过了这三家船公司的自有运力总和！
不过，目前航运界一直是处于运力过剩的大环境中，但现实却有点奇怪。按理说，处于运力过剩，应该是不会经常产生爆仓或者甩柜的现象的。但是，现在爆仓和甩柜确实是太常见了，让人有一种运力紧缺的感觉。
此次马士基新增了11艘3E级超大型集装箱船，具体会投入到哪些航线上还是未知数。目前，马士基对汉堡南美的收购和与现代商船达成的战略合作协议，这些船可能用于之前比较薄弱航线的补充，减少船舶租赁的指出，减少运营成本。
新船舶的加入，对航运的可持续发展起到一定的积极作用。最终能表现为船期稳定，舱位充足但不过剩，价格稳定合理等理想现象才是人们所希望看到的。但是，现实只能靠近理想状态，在此过程中，也需要船东、客户和市场一起来配合。
