最近台风玩起了接力赛，
这可给海上船舶添了麻烦。
今天我们来聊聊集装箱船大风浪中容易发生的事故
——集装箱落水！
2018年8月7日，在德班东部东南21海里处，地中海航运旗下“MSC Chloe ”在等待靠泊指示时，突遭巨浪，船身摇摆倾向一侧约30度，从而导致了船上的13个40英尺集装箱落水。
2013年3月20日大虎水道59号标附近水域出现雷雨大风，航经的“荣景26”船4个集装箱落水，“振东538”船17个集装箱落水。
根据对船舶载运集装箱时箱体移动时受力影响的有关论述，综合考虑船长、船宽、吃水、型深、初始稳定高度、箱重、箱子重心高度位置、箱型、装载位置、海况、风压、船舶操纵等因素，一般而言，对小型船舶的系固要求比大型船高；对同一船舶而言，排水量较小时的系固要求比排水量较大时要高；船舶的初稳性高度较大时系固要求比较小时高；干舷低的船比干舷高的船要求要高；首楼有挡浪板的比没有的要高；船首1/4船长区域内的箱位比船中附近的要求高。从上述影响的因素还可以看出，船长需要注意的重点是积载和绑扎系固，还有良好的船艺。
注：因其理论上极可能不稳定或实船营运中极易造成翻箱、掉箱等事故，在实船上禁止采用。
1．一根钢丝绳横跨整行捆绑，示意图如下：
2．钢丝绳直接与同一侧箱顶连接，未形成交叉绑扎，示意图如下：
3．顶层有空缺箱位，外侧集装箱与内侧无绑扎装置连接，示意图如下：
4．堆垛顶层相邻集装箱间，未用桥锁紧固，也未用绑扎装置绑扎。
集装箱落水有什么危险？
试想一下，如果一个集装箱横在马路上，会怎样？同样的道理，集装箱落水后，情况只会更糟糕，不论它是漫无目的的漂浮在水面，亦或是安安静静的沉入水底，都会成为潜在的碍航物，影响船舶的航行安全。纵使水面看起来很宽阔，但可供航行的水道宽度有限，船舶和车子可不一样，没有那么好的操纵性能，要想在水面上玩障碍物躲避，可没有那么容易。
万一你的集装箱落水了，后续事情是这样的！
集装箱落水后的处置流程
01
信息搜集，确定情况。尽可能快速全面的搜集各方面信息，包括落水集装箱数量、箱内装载的货物种类、有无危险品、有毒物品（避免有毒物质落水后污染水域，造成饮用水取水安全问题，引发集体性恐慌等）、集装箱掉落位置及可能漂落的水域范围、有无人员伤亡等情况，全面搜集信息，评估现场情况，安排后续工作。
02
扫测搜寻，安排打捞。第一时间组织搜救及应急力量至现场，安排扫测船对现场进行扫测搜寻、定位确认掉落集装箱位置，安排打捞船对落水集装箱进行打捞。
03
交通组织，保障安全。集装箱落水后便成为了船舶航行的碍航物，严重影响船舶的航行安全，因此海事交管部门将会对集装箱落水附近水域实施交通管制，进行交通组织，必要时还会采取局部封航等措施，直至风险排除。
注意事项
1.《集装箱系固手册》为船东、船员和其他人员提供船上集装箱积载与系固的指导，应保存在船上，以便主管机关检查。
2.对于新上船人员，船长有责任组织相关的培训，确保其掌握《集装箱系固手册》的内容，并能按手册要求完成集装箱的积载和绑扎系固工作。
3.船长负责航次的安全指导以及船舶、船员和货物的安全，负责对集装箱进行适当积载并选择适当的系固方案、系固设备和系固点进行有效地绑扎系固。
4.船上应配有足够的备用便携式系固设备，建议预留最低配额的 5%以上，并预留足够的应急扭锁和应急绑扎带。
5.开航前，船长或指定的专人须监督完成集装箱的绑扎系固。航行中，船长应注意谨慎驾驶，如避免急速回航、急转弯等，使集装箱不致承受过大的惯性力，从而导致货损或掉箱。遭遇风浪，船长或指定的专人须监督完成绑扎系固的检查和加固。
6.每航次结束，进行系固设备的检查维护；每次装箱前，进行系固设备的检查；航行途中应每4小时进行一次巡回检查，确保系固布置的完整，重点关注绑扎件（如钢丝绳等）的松动，它是由船舶运动、集装箱相互撞击等原因造成的；遭遇恶劣海况前（风、浪、流等），进行彻底检查，确认舱口以上的扭锁是否锁紧，以及绑扎件是否具有合适的预紧力，如有必要，重新系固，和/或增加额外绑扎；恶劣海况过去后，再次检查加固。
来源：中国海事
微信号：HAIYINGGUOJI
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