科普丨船舶制冷系统常见故障分析和处理之吸气压力过低

既定制冷装置的吸气压力过低会使制冷量和制冷系数降低，严重时还会使冷库温度未达下限、电磁阀未关而低压控制器即停车。

当蒸发器传热温差((t_r—t₀) ≥设计值(通常为5一10℃)时，则表明吸气压力(蒸发压力)太低。这无非是两种情况:一种情况是吸气过热度高。低温库蒸发器后部霜层融化，吸气温度升高。这是因为供给蒸发器的液态制冷剂不足，制冷剂的蒸发量太小，原因可能是:

1.系统中制冷剂不足。可借助以下迹象判断:储液器液位镜液位低于1 /3;液管上的液流指示器中可见到液流夹有大量气泡;膨胀阀流过的制冷剂夹带较多气体时会发出“咝咝”声;稍开膨胀阀的旁通阀，吸气压力回升不明显。

2.冷凝压力过低。寒冷水域冷却水流量太大。R22装置一般要求P_k >0.7—0.8MP_a。

3.低压管路冰塞、脏堵、油堵，电磁阀未开或液管上的阀门未开足。

4.膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失。

5.进入系统的滑油过多。使流经膨胀阀的制冷剂流量减少，蒸发量减少。原因可能是曲轴箱加油过多、气缸及活塞环磨损严重、刮油环装反或断裂，也可能是制冷剂流量不足或低压管路设计不当，滑油不能被带回曲轴箱而积存在低压管路中。这时蒸发器和吸入管结霜可能不均，吸入压力波动，若突然大量回油可能造成液击。

另一种情况是吸气过热度不大，吸气压力低是因为蒸发器换热能力差。原因可能是：

6.蒸发器结霜过厚。

7.冷风机叶轮装反、反转、停转或转速下降。

8.蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高。

9.蒸发器设计制冷量不足，或部分并联蒸发器被停用。