由于市场对老旧船舶的需求越来越大，所有船龄段的MR型油轮价格飙升。
根据船舶估值机构VesselsValue数据，过去两周，50,000载重吨、15年船龄的MR型油轮价格上涨了3.52%，从2303万美元涨至2383万美元；45,000载重吨、20年船龄的MR型油轮价格上涨了5.91%，从1472万美元涨至1559万美元。
VesselsValue分析师Rebecca Galanopoulos Jones在最新一份周报中表示，MR型油轮价格自2022年开始稳步上升，目前处于2008年10月以来的最高水平。同时，该船型船舶销售量也有所增长，今年迄今有79艘船舶销售报告，同比增长约39%，平均船龄为14年。
克拉克森数据显示，截至4月14日，一艘50,000载重吨、10年船龄的二手油轮价格为3400万美元，而2021年12月31日，这一价格仅为1850万美元，涨幅达到84%。而一艘47000载重吨、15年船龄的二手油轮价格为2100万美元，较2021年12月31日时的1100万美元，上涨超过90%。
二手MR型油轮价格同样反映在实际的买卖船市场中，近期值得关注的两笔MR油轮交易为“Ridgebury John B “(46,000载重吨, 建于2007年) 以2350万美元出售给未透露的买家，VesselsValue估值约为1930万美元；“Grace Lucrum”轮(51,400载重吨, 建于2006年)以2,280万美元出售给未透露的买家，VesselsValue估值约为2,120万美元。而在2022年初，Premuda SpA公司出售“PS London”轮（51,246载重吨、建于2008年）的价格仅为1160万美元。
“受到俄罗斯原油和石油产品制裁的影响，老旧油轮的需求增加，市场参与者纷纷寻求从中获利。这些制裁引起的贸易流转变导致现货价格增加，为MR型油轮的运营带来了更高的收益。从而使得油轮的航行距离延长。”Rebecca Galanopoulos Jones补充道。
尽管俄罗斯成品油出口遭到欧盟制裁，但事实上禁令影响有限，因为以巴西、土耳其，沙特为例的非欧盟国家正积极从该国进口。预计巴西 4 月份从俄罗斯进口的柴油将大幅增加，占其柴油进口总量的 50% 以上。而一年前，俄罗斯柴油在该国柴油进口份额中仅占据不到1%。同时，从俄罗斯流入土耳其的柴油目前处于 7 年来的最高水平，沙特也在过去几周开始大量进口俄罗斯柴油的国家。
而欧洲只能从更遥远的美国、中东、印度、亚太地区进口成品油，这些贸易流的转变意味着更多的吨海里需求，从而推高了MR型油轮日租金。Alibra数据显示，在俄罗斯成品油禁运令前，2月1日，MR型油轮一年期日租金为26000美元，而最新一期4月12日，该价格已上涨至32500美元，涨幅达到25%。
业内人士表示，到2023 年下半年，在中国经济复苏及全球低库存水平推动下，全球石油产品需求预计将持续增长，叠加更高的吨海里，预计 MR 型油轮日租金将进一步上涨。
（资料来源：海运圈聚焦、VesselsValue 编辑：Evan Liu）
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