谋划大通道，要从国家战略出发。
贵州作为拥有“一纵两横三角”黄金点战略区位优势的省份，一直都是国家各种战略交汇点。大通道建设已成为贵州谱写高水平对外开放新篇章的重要抓手。
马不停蹄、只争朝夕，贵州奋力书写“通道文章”——
2023年，我省全年完成公路水路投资1150亿元、同比增长1.8%，约占全省固定资产投资的16%，交通运输各项事业成为全省高质量发展的重要支撑，有力服务贵州融入新发展格局。
持续稳定开行“四向”班列：向北，开行联接欧亚大陆的中欧（中亚）班列；向西，开行联接RCEP成员国和东盟的中老班列；向南，开行西部陆海新通道班列；向东，开行黔粤班列，贵州与世界联系更加紧密；
新一年，贵州通道建设更是频频传来好消息：2月8日，贵州中欧班列吉利汽车成套配件专列从贵阳国际陆港都拉营站发出，目的地为白俄罗斯。同样春节前夕，一架装载着14.6吨青蟹的SG7662次航班从印度加尔各答飞抵贵阳龙洞堡国际机场。一个多小时后，该机又装载电子元器件等16.6吨货物，从贵阳飞往加尔各答；
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从积极融入国家战略到自身发展蓝图，从规划纲要到落地起步，贵州紧跟国家对外开放步伐，畅通对内对外开放通道，充分发挥区位优势，构建高效通达、功能完善的开放通道体系，更加深度融入共建“一带一路”大格局，积极参与国内大循环和国内国际双循环，大通道建设迎来了乘势飞跃的“风口”。
打通对外“大动脉”
外联世界，贵州一直砥砺前行。
去年，在已开行中欧班列、黔粤班列、西部陆海新通道班列的基础上，贵州再次开辟了中亚通道，1500余吨贵州货物一路向西抵达哈萨克斯坦阿拉木图热特苏站，第一次实现贵州多品类商品整列通过中亚班列实现“黔货出山”，为贵州商品规模化开拓中亚市场探索了路径。
与云南省创新合作模式，去年12月，首发开行中老铁路“云贵·澜湄线”国际货运专列，这是云贵两省首次联合开行的国际货运专列，推动了两省企业借助中老铁路沿着“一带一路”走出去、对接RCEP，不断拓展东南亚市场。
自此，贵州先后开通了北接欧亚大陆、西接RCEP成员国和东盟、南接广西北部湾出海口、东接珠三角与粤港澳大湾区班列通道，初步呈现“东南西北、四向衔接”立体开放新态势。
空中，“飞”出一片新天地。
贵阳机场多项货邮指标创历史新高。数据显示，从1月26日春运伊始至2月3日，贵阳国际货邮量累计达321.11吨，同比2019年、2023年分别增长324.76％、8842.08％；国内、国际全货运航线货邮量分别达925.72吨、278.82吨，涨势迅猛；品类结构方面，海鲜、邮件、鲜花、蔬果等货邮产品增长显著。
成绩背后离不开我省大力发展航空国际货运事业，去年12月，贵阳至加尔各答国际货运航线正式通航，这也是贵州“一局四中心”的第一条国际货运航线。作为全国为数不多的综合性航空口岸，“一局四中心”涵盖国际邮件互换局、国际货运中心、国际快件中心等。
贵州民航集团物流公司国际货运部副经理杨航表示，接下来，机场还将继续织密和完善多元国际航空通道，如普吉—贵阳、俄罗斯—贵阳、挪威—贵阳等航线，进口商品以帝王蟹、雪蟹、龙虾等鲜活产品和三文鱼等冰鲜冷冻产品为主，让更多的生鲜资源走向国内市场和百姓餐桌。
大道通天下，山海不为遥。
眼下，一趟趟班列、一架架飞机，日夜穿梭于“一带一路”，成为承载贵州对外开放使命的重要脉络，“立体丝绸之路”正规模初现。
畅通对内“微循环”
观察贵州对内通道建设成效，铁路是极佳窗口。
自去年8月贵南高铁全线投入运营，自此，南北向的渝贵铁路—贵南高铁，西北东南向的成贵高铁—贵广高铁，东西向的沪昆高铁，以贵阳为中心的贵州高铁“十”字型主骨架更加稳固，让我省“北通、南达、东进、西联”更为便捷，进一步巩固贵州西南陆路交通枢纽的地位。
从翻山越岭到通江达海，黔粤班列“步履”不停——
自2022年，首列黔粤班列双向开行以来，贵州常态化开行贵阳改貌至深圳、广州、湛江港口的货运班列，与广东研究出台贵州进出口货物专属堆存地，引导外贸企业选择黔粤主通道，逐步将贵州打造成广东产品西南地区首要集散中心。
为推进海港功能延伸服务我省产业，去年5月，与广州南沙港率先在全国首发开行跨省铁海联运“一港通”班列，实现了出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”。数据显示，2023年我省全年共开行黔粤班列225列13566标箱。
陆上，班列奔驰不息，水上，货物借船出海。
创历史新高。今年1月，贵州省港航集团完成水路货物运输量达6.1万吨，同比增长410%，环比增长96.8%。
作为我省水运高质量发展的又一具体实践，去年，我省龙滩水电站1000吨级通航设施项目实现复工，贵州省、重庆市政府办公厅联合印发《渝黔深化合作推动乌江航运高质量发展建设实施方案（2023-2027年）》，有效服务支撑贵州融入长江经济带、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等国家战略。
在公路方面，去年我省建成高速公路项目4个452公里、总里程达8784公里，排全国第5位，新增省际通道2个达27个。建成重庆至遵义扩容、贵阳经金沙至四川古蔺等高速公路项目，贵阳至平塘高速公路项目加快建设，武隆至道真高速公路项目形象进度超80%，开工建设荔波至河池高速公路项目。
转变发展“新优势”
开放就是把不可移动的城市和区域变成“可移动”，贵州正加速畅通通道“动脉”，疏通配套设施“毛细血管”，将对内对外开放区位优势逐步转变为产业集聚发展优势。
“把东南亚市场作为扩大对外开放的主攻目标。”去年12月，一辆载有43吨贵州南瓜的货车驶出贵安综保区运往越南北宁省，标志着贵安综合保税区东南亚跨境物流通道正式开通；同一时间，“贵州至东南亚公路货运专车”首发仪式在贵阳举行，进一步充实和丰富了贵州连接“一带一路”的物流通道。
“走出去”的何止是贵州农特产品。
贵州中欧班列吉利汽车成套配件专列发出，意味着实现了首次整列发送贵州产品，中途不转站、不换箱，抵达白俄罗斯明斯克后，由吉利汽车工厂总装销往周边国家。
与以往相比，本次贵州中欧班列采用“一箱制”“一单制”的运输方式，极大提升了运输组织效率，预计可节约物流时间约10天。
“之前公司都是以铁水联运的模式发送货物，此次以公铁联运模式发送时效将缩短一半，为莫斯科及白俄工厂在加工出口周转率上提速，将为产品快速进入市场赢得关键因素。”贵州吉利物流服务商凯东源（深圳）国际有限公司执行董事、总经理李旭峰说。
在李旭峰看来，此次班列实现了中俄双向通道首发，意味着之后贵州产品“走出去”的同时，也将引进俄罗斯等地区的中亚大宗商品进口贵阳区域，形成黔俄亚进出口商贸流一体化对外通道，打造黔俄亚经贸合作平台走向国际化。
转向国内，春节假日期间，贵阳铁路物流中心以保民生、保大宗物资运输物资为重点，完成货物装车10202车，发送货物63.58万吨，其中，发送磷矿11.52万吨、煤炭10.06万吨、砂石1.72万吨等，为国民经济平稳运行和市场供应稳定提供重要支撑。
一审：王冰妍
二审：张 延
终审：张 洁