各位链上的朋友大家好，非常荣幸能够在这里分享供应链数字化的观点。
大家都了解互联网数字化是大势所趋，如果企业未来不在网上做业务，也拒绝进行数字化改造，那将会被商业社会抛弃，同时也不会有合作伙伴愿意跟你合作，也就是说不管你是否认同，数字化一定会是商业发展的必然趋势。
其实从我个人来讲，我并不太喜欢互联网和数字化，因为人类已经被绑架在一个高速运转的机器上，不仅被工作任务推着走，而且还被欲望牵着走，所以说人的自主性或者说人的自由其实已经存在了巨大的危机。当然我的这个观点是从人类的价值出发，而对于企业主而言，不管你是否认同，都要上“互联网和数字化”这台战车。
下面我会分享8个观点：
目前而言，企业如果不进行数字化将会被产业群体抛弃。现在的一些电子商务企业、电商平台、互联网企业、数字化企业的定义，全部是伪命题。电商的本质是零售，而互联网物流企业的本质是物流，现在所谓的网络货运平台本质是货运，互联网金融的本质其实是金融；数字化企业本质就是企业。
所以“电商”、“互联网”、“数字化”这一类名词慢慢会被淡化。比如电冰箱、电视机等这一类电器都会提到“电”，但是生产电冰箱和电视机的企业不会说自己是电力企业，因为电力只是商品所需要的一种能源。
所以数字化会让我们形成一个“数字化的部落”，没有一个企业能独立完成数字化，它是一个整体的动作，也就是要和自己的上下游企业或者供应商一起来完成数字化。
从消费互联网走向了产业互联网，产业互联网的核心是供应链的数字化。
对于流通企业的供应链而言，从图1可以看到有销售、采购、物流以及资金安排等多个环节，而销售面对的客户是非常广泛的，可能有电商平台、直播平台、社区团购、企业客户、零售夫妻小卖店、经销商等诸多渠道。对销售而言，需要把所有的订单进行集约化处理，同时要把库存数据告知客户，避免产生有订单无货的状态。所有的销售订单需要进行快速响应处理，通过高效的物流运送到消费者手中。
图1：流通企业供应链数字化
实际上大家都知道库存管理一直是流通企业的最大的难题，库存管理会直接影响到采购计划。大量的采购计划或者通过平台销售产品，资金并不能迅速回笼，企业就需要有资金服务。传统做信贷的方式是通过房产质押或是通过担保公司等方式来实现的。未来如果整个供应链实现了数字化，可以用“数字化+物流”的征信方式，来取得资金方的信任。
产业互联网平台的核心其实是供应链的数字化，对于单个企业来讲，是本身供应链的问题，但是对整个产业来讲，是多层级的，甚至是交叉、错落的，所以供应链和产业互联网是一张立体的网络，而不是一条线。
从图2可以看出，供应链数字化是非常核心的问题，对于供应链的概念，市场上有很多定义，有的长篇大论，有的可能是一句话的描述，但是我认为供应链管理，最简单的一句话就是：买卖之间的需求管理。这些需求包括物流、订单管理、供应链信息系统、数据服务、采购寻源、渠道开发以及金融服务等。对于任何一个企业来讲，面对客户属于“卖”的范畴，面对供货商就属于“买”的范畴，是双向需求。做好供应链服务的基础就是要做好全链全渠道的物流，包括订单管理服务、采购寻源以及渠道开发的服务，甚至包括尾货、滞销货的处理服务，以及金融服务等，以上都称之为供应链服务。
图2：完整的供应链服务
在供应链管理中，最难的是物流管理。平台的订单管理中，采购环节是一个订单的下发、确认以及收付款的问题，其中物流是最复杂的环节。如果按照流通企业、品牌企业或者制造企业，可能面对国内市场的同时，也面对国际市场，涉及到的物流服务不同，比如inbound、outbound，还可能涉及海陆空铁的各种运输以及关检税费等诸多的环节，甚至库存的管理，比如做跨境电商业务有海外仓需求，如果在全世界布局，每一个国家都设海外仓，同时库存量非常大，那么资金需求就非常大，滞销的风险也会变大。
物流管理涉及繁多的单元，而目前看来单纯只靠物流公司很难帮助客户实现物流的数字化，因为传统的物流软件一般都是TMS、WMS、国际货运管理系统，或者是关务管理系统等都属于物流系统。市场上大部分的物流系统都是单元性的物流管理系统，但我们的客户不是按照单元来跟踪物流信息的，而是要根据采购订单或者销售订单来贯穿物流的所有过程，需要全链条全渠道的物流可视化管理。
所以如图3所示我们提出了物流控制塔的概念，物流控制塔上面承接采购订单和销售订单，对采购订单和销售订单进行物流任务的计划，同时把所有的物流任务拆解成若干个可执行的物流单元，同时还要将不同的采购订单或者销售订单中相同单元进行合并同类项，进行流程优化，然后分派给不同单元的物流服务商。
图3：物流控制塔平台
物流服务商有区域型的覆盖，也有单元型的服务，要做到物流全链条全渠道的可视化，物流控制塔是非常核心的枢纽。如果每个物流单元或每个物流服务商是交响乐团的表演者，那么物流控制塔扮演的角色就是站在台上拿指挥棒的交响乐团的总指挥，它是物流的“大脑”，同时是企业内部ERP系统和企业外部诸多不同形态的物流系统之间的数据交换枢纽中心。
大部分物流公司是从物流的指令开始的，比如国际海运业务，从A码头运到B码头，这是运输指令，而运输指令之上是PO（Purchase Order）的概念， PO既可以是inbound的采购，也可以是客户的一张订单，满足订单的需求，就叫PO。所以物流控制塔的核心，是沿着PO的逻辑，而每个PO项下可能有n个物流任务，要把n个物流任务串通起来，同时物流控制塔在不同的物流系统之间还有着传递信息的作用。
图4展现的便是从CPO（Customer Purchase Order）的创建到客户签收整个物流任务完成的过程。同时还要将整个物流过程中的费用分摊到PO的每一个SKU上，由此便于客户更好地分析物流成本。
图4：全链信息可视化
物流公司的发展，分成若干个阶段，其中物流企业的形态如图5所示有四种类型：一是技术类型，主要提供物流软件；二是资产管理型，比如机场、码头、高速公路等；三是成本领先型，竞争力在于通过规模优势来获得成本领先的优势；四是差异化类型，类似于综合物流、合同物流以及走向供应链管理的物流公司。
图5：物流及供应链服务企业类型
第四类差异化服务的物流公司的发展，如图6所示经历了四个阶段：
第一个阶段是基础物流阶段；
第二个阶段是目前大多数的单元型的物流公司，比如干线、城配、仓储、报关、国际货代等，这些都属于单元型的物流公司。到了上个世纪七八十年代以后，出现了很多综合物流公司，需要协调如报关、国际海运、港口运输以及仓储分拨配送等环节，是一个协调者，这就是综合物流公司；
第三个阶段是领先物流（Lead Logistics Provider），此种模式我们称之为领先物流模式，或是第四方物流模式。第四方物流模式与传统的基础物流公司以及综合物流公司相比，最大的区别在于第四方物流模式的任务从PO开始，传统的基础物流公司和综合物流公司，起点是从SO（Shipping Order）或DO（Delivery Order）开始。也就是说第四方物流公司关注的是采购或销售订单完整的交付过程。而传统的物流公司或综合物流公司，关注的是物流任务的履行。
第四个阶段，从第四方物流公司中又涌现了很多供应链管理公司，这一类型的供应链公司除了做全链全渠道的物流管理之外，还帮助自己的客户做采购的寻源、品质的控制、销售渠道的分发、退运加工、返修以及尾货的处理等。基于供应链上的物流的管理能力以及数据的提供能力，还可以引入资金方为自己的客户提供金融服务。这一类型的供应链公司就叫第三方供应链公司。
图6：传统物流到供应链服务的发展路径
要解决物流的数字化的问题，不能只是找一家运输公司、国际货代公司、报关公司或者仓储公司来解决，而是应该找一家能做物流控制塔平台，或是可以做第四方物流服务的合作伙伴，来实现全链条全渠道的物流可视化。
以上就是我讲的第二个观点，如何克服供应链数字化中最难的一环——物流的数字化，结论是找一家第四方物流公司来解决全链条全渠道的物流数字化问题。
未完待续，敬请期待……
