海运价格的“狂飙”，背后是运力短缺和航次减少导致的缺柜缺舱，市场货量增加，带动价格上涨。
下半年的美国总统大选，一些竞选人宣称上任后会对中国加征关税，也让货主们打算抢先出货去美国，掀起一波出货潮，进一步拉大海运供需差距。
据克拉克森的报告，当前全球港口拥堵量约为900万标箱（20英尺柜），接近疫情期间960万标箱的峰值水平。
举个例子，新加坡港作为全球第二大集装箱港口，一般集装箱船靠泊时间不超过1天，但此前港口拥堵最严重时，这个时间能去到7天。
虽经新加坡港方努力，目前已把这一时间缩短至2-3天，但仍未回归正常。
2023年11月以来，红海事件造成欧亚经地中海的货物需绕行好望角、多花两周的时间才能完成航行。时效的延长，导致了船只需求的上涨，对全球集运运力造成压力。
而马士基7月1日表示，经由红海的集装箱运输中断预计将持续到今年第三季度。可见，红海危机对海运价格的影响短时间内不会消除，叠加船舶延误、港口拥堵、极端气候等诸多因素，全球集运运力可能会进一步紧张，进一步刺激全球海运价格上涨。
综上，短时间内，海运价格预计可能并不会有一个较大幅度的下降。
刚需出货货品，建议可提前3周到1个月下单，增强可控度。
海运运价高涨背景下，到欧洲的部分货品可衡量选择中欧班列作为替代方案。
【运输时效快】
以欧洲基本港为例，海运一般需35-40天，铁路需18-28天，运输效率较高。
【更安全稳定】
中欧班列相较海运受天气、海况、地缘政治影响较小，更有利于保障货物安全，降低运输延误而导致的供应链风险。
【成本相对可控】
尽管中欧班列的价格随着海运价格上涨也出现了10%-20%的费用上涨，但在海运价格“狂飙”的背景下，铁路运输也具有一定的成本优势。
【参考资料】
1、中物联国际货代分会《运价上涨受挫！多数船公司下调运价》
