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2022年七月底，Realogistics International Group Co., Ltd.（以下简称“瑞尔香港”）接到客户之委托, 安排休闲快艇于9月底从香港卖方送到新加坡之游艇会内.
货物详情
40’FR (6.58 x 2.54 x 2.2m 超宽及超高)
操作日志
1/8
客户确认所需费用后, 瑞尔香港请求新加坡代理, 提前联系送货点圣淘沙湾ONE°15 Marina负责人了解实际送货地点情况及货到后之操作安排.
29/8
客户希望为货物购买运输保险, 瑞尔香港团队需寻找保险公司安排投保事宜(由于是私人物品, 而平板集装箱运输过程中受损风险较高, 货值也较大, 很多保险公司也不愿意承保). 最终有一家保险公司愿意承保, 但需要安排该保险公司认可之公正行安排监督装箱及卸箱事宜, 于是再抓紧时间提供拥有权証明书, 以及游艇托架结构草图, 以便查询香港及新加坡两地提供监装费用.
15/9
游艇卖方没有备好艇覆布, 需要待备好后再行安排订舱装箱事宜.
19/9
艇覆布备好, 安排订Argolikos V.W144 ETD 28/9, ETA 2/10, 船公司因舱位问题转为Wan Hai 306 S. 317, ETD 30/9, ETA 4/10. 于第二天放舱, 并同时安排货物投保.
27/9
拖车外包商按最终船公司到港及装船时间定下装箱时间, 之后预约卖方交货及公正行在场监装.
29/9
原定早上11:00装箱, 由于船公司突然提早装船时间半天而无法赶及, 原打算向船公司申请延后一航次, 但随后两班船也没有舱位, 只能配Wan Hai 506 S. 211 ETD 7/10 ETA 11/10, 因应集装箱已于早上9:00从堆场提出, 为减少箱租, 最终决定先退回集装箱回堆场, 因此需要即时安排到船公司码头办公室支付码头吊费, 箱租及铅封费, 再把正本交箱文件与拖车车队交接退箱.
5/10
拖车外包商之平板货车带同托架到达装箱地点, 当天15:00开始从岸边吊起快艇, 放在托架上并包好艇覆布, 再吊到平板集装箱上并以扎带固定 最终于19:00顺利完成装箱, 并于第二天早上待船公司更改S/O好后交回码头(因应实际货物装箱后高度比之前估算大, 除超宽外还超高), 发到新加坡.
11/10
船隻晚上抵达新加坡, 当地代理安排报关并缴进口增值税. 第二天安排平板车提箱, 分离集装箱后送到圣淘沙湾ONE°15 Marina
操作难点
1
卖方并没有提供装游艇专用之托架, 需要寻找有长期操作游艇装卸之拖车外包商提供.
2
当时船公司平板集装箱比较短缺, 需要提前让拖车车队监察堆场情况, 以确保装箱前有集装箱可用.
3
平板集装箱需要拖车在码头直接吊箱到船上, 因此不能提早装箱, 否则需要另行安排停车场暂存货物, 也额外增加货物破损风险. 而保险公司要求安排公正行监装, 因此需要避免安排週末船开之航次, 以避免公正行于假日监装之额外费用.
4
9月底正值国庆假期前夕, 舱位比较紧张, 第一次订舱后船公司便更改了出运船期, 随后修改订舱时再出现爆舱情况. 而当时周边港口有挤港之情况, 导致船期不太稳定, 船隻最终入港时间及装船时间因此会不断调整, 也有需要适时与公正行人员重新协调到场日期及时间.
【END】
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瑞尔香港 Edmond
邮箱：edmond.chui_hkg@realogistics.net
类别：项目运输