日前，顺丰航空有限公司即将与美国飞机制造商波音公司达成一笔总数达到25架的全货机订单。尽管顺丰方面对于这一购机大单并没有发表回应，但根据顺丰航空总裁李胜6月底在中国民航发展论坛上公开讲话时透露的消息显示，顺丰航空目前自有货机与包机运力规模大约是40架，而内部规划已经明确提出将在2020年达到100架。
“顺丰航空将与波音签订总数达25架的波音767-300F货机订单。”一位接近飞机制造商的人士透露，“除此之外，顺丰航空还将从澳大利亚航空公司引进6架由767-300ER客机改装的货机，目前产权已经交接完，正在进行客改货阶段。”
顺丰航空计划引进的767-300F是波音中程宽体客机767-300ER的货运衍生型号，总载货容积为438立方米，可以装载30个LD2规格标准航空货箱，但运载能力已经大大超过目前顺丰航空757-200F最大15个LD2货箱、187立方米的载货能力。
根据波音官方订单与交付统计数据显示，从1995年首架交付给美国UPS开始投入运营，767-300F目前总订单量为137架，尚有35架等待交付，这批订单全部为美国联邦快递所有。7月22日有媒体指出，联邦快递有意再增购最多达100架767-300F，一旦订单达成将极大延长767系列机型的运营周期。
一位业内人士称：“目前中国的国有货运航空公司主力机型大多是747F或者777F这样的大型货机，虽然运载量大，但比较适合跨洋长航线，而且一旦货运市场不好，保持赢利很难，而767货机载货量和航程对于顺丰业务网络和货量增长的趋势来说应该比较合理。”
随着中国国内货运量的提升，旧的窄体机改装而来的货机运载能力显然已经不太适应一些主要机场之间的需求，换用更大的机型则可以有效降低货物运输的单位成本。
“中国快递一个明显趋势就是由东向西，由南向北，在由东向西或由南向北方面，我们的货机需求更大，运力紧张，但从北向南或从西向东却连30%的运力都达不到，所以航线网络覆盖中西部和北部导致成本非常不平均。”李胜在6月底的公开发言中曾提到目前顺丰航空网络面临的一个结构性问题。根据李胜透露，2014年顺丰航空货运量达83万吨，差不多占到整个国内航空货运量的20%。
因此，顺丰希望可以在中国的中部地区建立一个专门的货运节点，目标是“可以在两个小时覆盖占全国80%GDP的城市”。据了解，目前货运枢纽已经基本选定在湖北省，正在前期的规划和选址过程中，一旦这个枢纽建立，顺丰就能构建起一个完善的全国性航空货运网络。
