空运费持续疯涨,大批平台卖家要倒闭了

 疫情以来，国际航班不断取消，加之国内琢步复工复产。运力非常紧张，空运价格要破百了！！！

最近空运市场的火爆超乎想象。东南亚运费已经涨到二十多每kg，往时正常市场价是个位数而已！

而欧美中东的价格早已经翻了两翻，还要争着抢仓位。

中南美更加夸张，已经突破80,90块了，破百已是近在咫尺！

 随着欧美国家也爆发疫情，德国汉莎航空三月取消7100个航班，以色列航空则取消全部国际航班，大韩也削减八成国际运力。

据统计，到目前为止，整个国际空运市场的运力缩减超过60%，眼下维持洲际客运航线少之又少。

疫情在国内有所缓解时，国外又开始爆发。韩国，日本，意大利，伊朗土耳其 等多个国家陆续进入抗疫紧急状态。封国封城更是给商贸带来更大困难。往后航空公司要全面恢复航班，则需要一个漫长的过程。

 由于客运航线大量取消，通过用腹舱运货已是不太可能了，大家都就只能依赖货机了，甚至包机了。

根据2018年数据，国内所有航空公司货机总数量不到200架。其中适合远程航线的货机不到50架(大型货机,例如B757,B777,B787)。

一架B777货机按照100吨载量计算。国内所有远程航线货机全部使用，每天也只是5000吨的运力！

和美国对比，仅是Fedex公司就拥有600多架全货机。这是我们国内所有全货机数量总和的3-4倍。

这就是中国现在空运市场的现况

想要包机，货机从哪里来？

已经到了无机可包的地步了

而包一架全货机例如B777，飞欧洲仅仅是单程就要价50万刀，甚至更贵，还不一定立刻有飞机飞。

很多国外航空公司货机受疫情影响层层管控，加上审批航权限制，包机则是难上加难！

 如今的卖家和外贸公司的处境相当尴尬。

一月放假早，运营回家没人卖。

二月在家出不来，店铺已卖断货。

三月工厂复工难，补货迟迟未到，运输成本已经暴涨。

航班运力大幅缩减对于高度依赖直发小包类的平台卖家(例如Ebay,wish,速卖通等C to C平台)。订单物流时效不断拉长，运输成本暴涨，竞争力明显下降。

随着空运费暴涨，大量商家将选择其他更便宜但时效慢一点的渠道(例如铁路、海运），同时加大海外仓发货的比例。然而整个供应链将被拉长，资金运转效率降低，这时就需要更多的资金注入来维持合理的现金流。

从整个供应链维度来讲，资金储备薄弱的卖家而言，竞争门槛又抬高一截，那面临到的则是被重新洗牌。相对于大卖来讲，这时最迫切的方法就是让自己瘦身，毕竟在全球疫情下，太多不确定因素。

而同在这条跨境供应链上的物流公司来讲，此时考验的是你维持的运输渠道价格以及服务稳定性。若对上游的航空资源没有较好的把控能力，价格贵还时效不稳定，这是最致命的。