国际航空市场并非一个充分竞争的自由市场，而是受到了各个国家对于航司政策的限制，每个国家都会在遵循国际航空组织规则下偏向于促进自己国家航空的发展，国际航空联盟组织也在尽可能的创造一个自由竞争的环境，限制保护主义和打击寡头经济。
在这样一个市场情况下，基本上每个国家都会有自己的航司，在本国的国际空运中占据一定的地位。其余的一些国际化航司，由于空运发展早，深入的开拓了某些区域市场，会形成这个区域的竞争优势，不断的国际化。
以中国货物空运来看待整个航运市场，整个国际空运市场按照几个区域来划分，东亚，东南亚、澳洲、中东、欧洲、北美、拉美、非洲。
东亚，东南亚除了日本、韩国、台湾、新加坡、香港之外，大部分国家和地区的空运起步发展是很晚的，这一区域发展比较好的航司主要有全日空、大韩航空、韩亚航空、华航、长荣航空、新加坡航空、国泰航空、南方航空、东方航空等。主要是这些航空的去欧美的航线货机和客机班次都有很多，也就是在航空业发展最好的欧美市场能够有一些竞争能力。当然还有些区域的航司例如亚航、虎航、越航、马航、深航等这些航司近洋区域空运也是有一定的运输力。
澳洲，这边区域空运的航司不多，主要是我们国内的航司运送过去，因为人口少，货物不多，又比较近，所以主要走海运，空运市场较小，做空运的航司也不多。
中东地区，这是一个土豪的区域，钱多，航司队伍也比较庞大，主要有EK、QR、SV、W5等，其中阿联酋航空的业务涉及比较广，除了中亚的市场外，在欧洲、美国、南美、中亚都有空运航班，而且发展不错，QR发展也不错，W5主要伊朗和周边国家，还有部分欧洲国家航班。SV洗澡中东、北非、欧洲等市场。
欧洲地区，航司主要有LH、BA、KL、CV、RU、KL、AF、AY等，除了LH外，其余航司市场主要在香港、北京机场和其他二线机场，例如厦门和郑州的CV，这些航司主要的重心并不在中国区域，所以空运货量并不会很多，LH在大陆市场会做的好一些，这些航司基本有从欧洲中转南美的航线。
美国区域，空运主要有PO和UPS两个航司，香港还有AA，也和欧洲一样，主要空运市场重心不在中国，中国空运货物的运输都是中国或者其他航司中转过去的。
非洲区域，埃塞俄比亚航空算是非洲发展非常好的航司，航班比较多，而且还有货机，并且中转非洲以及欧洲各地的航班比较多。非洲其余的航司还有南非航空、肯尼亚航空、埃及航空等。
南美区域，南美对于中国货物的需求也不少，但是中国航司飞南美的基本没有，很多都是联运的，这样有些南美航司在中国国际货运也能分到一定的南美市场份额，例如AM、UC、LA航司。
国际贸易的发展已趋于稳定，航空市场格局初步形程，货运市场在大的市场格局下不断的变化，此消彼长。
让人成长的是经历，是深度思考后的认知，是保持对新生事物的好奇心。
