随着圣诞节的离去，需求量大的欧美发达国家市场，也进入了消费的萎靡期，空运市场行情一落千丈，整个空运市场货量大大的下跌，各大航司都使出了价格的杀手锏，无节操无底线的大降价，但还是一货难求。当然货量的下降程度也是分不同区域的，了解每个地区的市场情况再去针对性的收货，这才是淡季收货方向。
首先来分析下欧美空运市场，欧美市场一直是货运航司必争的主战场，因为这两个区域居民消费水平高，人口量大，政治风险低。所有的高端航司都会深耕这两块区域(货机和客机航班)，所以竞争也是非常的大，圣诞节前航司舱位供不应求，去欧美的高低端航司都是水涨船高，价格最高的可以达到RMB40/KG以上，而过了圣诞之后，各大航司舱位基本都有很多的空余，为了减少亏损，所以航司会拼命的低价（最低才不到RMB20/KG）收货。这个时期低端航司的货量也不多，时效性很好，所以建议客户选择低端航司，性价比高。
再来看看中东市场，中东地区是不过圣诞节的，但是有些中东的航司，例如EK、QR等土豪航司，他们也有从中东中转到欧洲的货物（地理优势），欧洲圣诞节一过，去欧洲的货物没有了，舱位空出来一部分，价格会有些下降，但是不会下降太多，因为中东市场的货量是不变的。这个时候选择低端的航司飞中东也是不错的选择。
非洲地区，从中国到非洲的航司要么直飞非洲，要么中东中转，所以舱位不受欧美圣诞货物影响，非洲本身消费能力不强，航司频率少，非洲圣诞的气氛也不大，所以降价的幅度比较小。
拉美地区，拉美由于离中国距离最远，而且中间隔了一个太平洋，所以一般没有直飞的航班（只有直飞墨西哥的），而且中转的地区比较绕，一般都是从美国、欧洲或者澳洲中转到拉美。本身拉美也有圣诞节，消费能力有一点，但是圣诞前受欧美澳圣诞的影响，货物根本就出不去，所以拉美市场旺季是很头疼的事情，过了圣诞，舱位有很大的缓解，但是仓位情况还是需要排仓，价格比节前会有所下降。但整体来说，去拉美的航司不多，整个市场舱位也比较紧张。能有航司不排仓出货就比较好了。
澳洲地区也是要过圣诞节的，中国以及东南亚的航司去澳洲的非常多（主要是旅游），所以本身去澳洲的空运舱位是比较充足的，由于澳洲人口较少，虽然消费水平较高，但是货物总量不高，在圣诞节之前，空运的价格上涨也不会特别厉害，圣诞节后，舱位更加充足，所以价格会稍有些下降的。
亚洲地区，南亚，东亚，东南亚、中亚市场，这些地区靠近中国，所以选择海运的客户比较多，除非一些特殊的、紧急的货物。有些国家也会过圣诞节，但消费并不会很高，所以价格方面虽然有上涨但是并不会很高。有些东南亚航司也有中转到欧美的货物，所以在圣诞节前后也有些价格的涨跌起伏。
总体来说，圣诞节前后欧美的空运市场变化是最大的，毕竟欧美是国际市场消费的主力军，而且圣诞节前后整个国际空运市场都会有价格的起伏，欧美市场带动了整个航空业的发展。
让人成长的是经历，是深度思考后的认知，是保持对新生事物的好奇心。
