摘要
美对华加征关税，墨西哥成贸易紧张局势受益者，2024年上半年中墨TEU吞吐量增61.5%，墨西哥港口成国际贸易中心，政府加大对港口基础设施投资以适应贸易增长。
2018 年，特朗普政府发起贸易争端，对中国几乎所有商品加征关税，拜登政府上台后维持了该关税政策。美国先后对中国出口的商品加征过三轮关税，涵盖中间投入品、资本品以及消费品等。这些政策旨在减少美国对中国的贸易逆差、重塑美国供应链中的生产和采购决策，推动制造业回流美国。
VesselBot对空运、海运和公路运输数据的分析揭示了这种贸易紧张局势的意外受益者：墨西哥。
2024 年 4 月 25 日，2016 辆 “宁德造” 出口汽车驶入巴拿马籍 “大丰港黎明号” 滚装船舱准备转港前往 “一带一路” 沿线国家墨西哥。上汽集团宁德基地生产的乘用轿车、SUV 等车型通过这种方式累计货值达 2 亿余元。
墨西哥紧邻美国，是最近几年西方流行的 “近岸” 投资浪潮的首选投资地点。这种地理上的接近性使得货物运输成本低、时间短，供应链更可控。
全球供应链近岸外包的潮流下，墨西哥因其地理位置紧邻美国，成为理想的生产和中转基地。许多跨国公司将部分生产环节或组装业务从亚洲转移到墨西哥，中国作为原材料、零部件等供应大国，与墨西哥之间的原材料和半成品运输量大幅增加。这不仅包括传统制造业，还涉及电子、汽车等复杂供应链产业，这些产业依赖集装箱运输，推动了 TEU 吞吐量增长。
数据显示，2024年1月至6月，从中国到墨西哥的TEU吞吐量同比增长61.5%，仅1月份就比去年增长了64.4%。
这种激增使墨西哥港口变成了繁华的国际贸易中心。曼萨尼约港报告称，2024 年上半年进口量增长了 40%，而拉萨罗卡德纳斯港的进口量增长了 200%。与此同时，从中国到美国的直接发货量大幅下降，于2024年4月达到最低点。
为应对不断增长的贸易量，墨西哥政府和港口管理部门加大了对港口基础设施的投资。例如，曼萨尼约港（Port of Manzanillo）和韦拉克鲁斯港（Port of Veracruz）等主要港口正在扩建码头、增加集装箱堆场面积、更新港口设备，如起重机、装卸设备等，以提高港口的吞吐能力。
北美物流的这一转变凸显了一个定律：面对贸易壁垒，全球供应链不会简单地停止——它会适应、找到新的路径并继续流动。
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