2月6日，美国太平洋海运协会（PMA）宣布，美国西海岸全部29个港口的货船装卸工作在上周末（7日、8日）暂停，理由是码头工人长期怠工，并将此归咎于码头工人工会。
西海岸这些港口处理近半美国海运贸易和70%来自亚洲的进口货物。太平洋海运协会发布声明，正值港口方与码头工人工会就新劳务合同谈判僵持。
不少托运企业为太平洋海运协会注册会员。国际沿岸和仓库工会代表大约2万名码头工人。“鉴于沿岸持续怠工，各港口工作几乎陷入停滞，协会会员企业最终决定，不再为工人如此低的工作效率支付加班补贴，”太平洋海运协会在声明中说。
不过，这个协会说，货船装卸工作将于9日（星期一）恢复，而运输已卸下的货物集装箱等码头工作则由具体码头运营商决定。
互相指责
国际沿岸和仓库工会则强调，港口运营方与码头工作已经接近达成协议，托运企业如今这么做，是一种破坏谈判的行为。
太平洋海运协会首席执行官詹姆斯·麦肯纳几天前警告，港口近几月被货物严重淤塞，已经临近完全停滞。
托运企业多次指责工会策划在港口的怠工，以此获取谈判砝码。双方新合同谈判已经持续近个月。
而工会否认托运企业的说法，把港口淤塞归咎于托运企业自身，称是对方在实际操作中总是变更计划，这才是导致货物堆积的根本原因。同时，工会不认可货物淤塞的程度，称对方夸大情况，作为谈判伎俩。
工会发言人克雷格·梅里利斯说：“周末关闭港口是一种疯狂的做法，因为这伤害到消费者，会加剧港口淤塞程度。我们受不了这些阴谋诡计。”
历史教训
2002年，拖沓的劳资谈判曾导致西海岸港口完全关闭。停工10天后，时任美国总统乔治·Ｗ·布什调用1947年塔夫脱·哈特利法案，争取到一纸法庭法令，才让港口复工。
这项法案实际为1947年劳资关系法，得名自提出法案的两名议员。法案的一项重要内容为，法院有权下令禁止罢工。这项法案抑制和限制劳工运动，引起较大争议。
太平洋海运协会估计，2002年的停工导致经济损失156亿美元。（来源：新华社特稿）