据发改委网站12日消息：继9月15日，日本邮船率先调整电放费等收费项目和标准后，日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司近日相继致函国家发展改革委，主动提出规范海运附加费收费行为的具体措施。
海南航空、中海集运各公司已陆续发布，最晚将于10月15日实施。相关措施生效后，将有效缓解附加费收费不合理问题。
据悉，一是取消部分附加费项目。长荣海运、现代商船取消每票150-200元的人工制单费；现代商船取消每集装箱250-500元的青岛港码头附加费；万海航运取消每票550元的电放取消费、每票500元的第三地领单费、每票300-600元的提单保管费；阳明海运暂停收取每票100元的seaway附加费。
二是降低单证费、电放费。对于货主每票货物都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500-550元，分别降至长荣海运每票300元、川崎汽船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元，韩进海运每票350元，中海集运每票200元，阳明海运每票450元。
三是降低其他附加费标准。川崎汽船改单费从每票450元降至200元、第三地签单费从每票400元降至150元、船证费从每套300元降至50元；现代商船改单费从每票400元降至200元、第三地签单费从每票300元降至200元、船证费从每套300元降至200元；长荣海运船证费从每套300元降至200元；韩进海运改单费、提单重签费从每票450元降至350元，提单晚签费从每票450元降至200元，船证费从每票200元降至100元；万海航运改单费从每票500元降至350元；阳明海运改单费从每票500元降至450元。
四是简化合并收费项目。长荣海运将原有11项附加费合并为6项，其中，提单重做费、提单更改费、推迟提交资料费、运费更改费4项合一，收费标准从每票500元降至400元，第三地领单费和第三地签单费合并，收费标准从每票700元降至500元。
发改委要求，船公司要根据成本和市场变化情况，合理确定收费标准，依法合规开展经营。
“这从侧面反映了国际航运市场不景气，很多船公司为了拉动业务主动降低身价。”一名业内人士告诉记者，由于运费低迷，波罗的海干散货指数（BDI）长期处于低位。运费下跌也让很多航运公司频繁破产。
上海国际航运中心对240余家航运企业的调查报告显示，2014年全球航运市场仍旧低迷，之前航运人士普遍预期的复苏并未出现。对于2015年市场走势，54.55%的船舶运输企业认为供求失衡未能解决，2015年航运市场将持续低迷。
10月8日，上海国际航运研究中心发布了2015年第三季度中国航运景气报告。报告显示，2015年第三季度中国航运景气指数为80.25点，创下三年来的新低。中国航运信心指数为49.35点，跌至不景气区间。
根据中国航运景气调查显示，2015年第四季度，航运服务企业景气指数预计为80.57点，较本期上升3.33点，处于相对不景气区间，航运服务企业信心指数预计为46.5点，依旧处于不景气区间。四季度航运服务企业总体景气状况未有改观。从各项经营指标来看，航运服务企业一贯坚持“现金为王”的惯例，仅有流动资金一项指标处于景气区间。受业务量、业务收费价格、业务成本等因素拖累，航运公司盈利亏损状况仍将持续恶化。
（转自“海运网”）