马士基撤单、裁员，亚欧航线运价跌破200美元/TEU，BDI击穿800点关口……眼下的航运市场处于“崩盘”状态，航运业正进入深度调整期。
2015年即将过去，纵观前10个月，整个市场需求疲软，货量增速不及上年。据德鲁里预计，今年全年集运市场需求预计增幅仅为1.7％，货量增长乏力，亚欧和新兴市场航线尤其明显。与此相对应的是，运力投放热度不减。
据Alphaliner统计，今年1-10月全球累计交付188艘、154.5万TEU运力，同比增长20%，预计全年新船交付约186万TEU，其中万箱以上船舶超过60%。供需矛盾的激化，导致市场运价下滑明显。
亚欧航线、南美航线都创下的历史新低，10月下旬的SCFI综合运价指数同比下滑45%，与2009年国际金融危机时的1000点相比，几乎腰斩。德鲁里报告显示，2015年东西航线加权平均运价（包括燃油附加费）将比2014年下滑7.3%，2016年将再下跌5.3%。
对于明年的航运市场，各方人士也给出了自己的判断，颓势延续是较为一致的观点。
中远集团董事长马泽华认为，眼下的市场状况还会持续一段时间，明年的集运市场仍“较为难过”，中远的应对措施就是“瘦身”。
中海集团副总经理黄小文表示，明年散运市场将在低位徘徊，向好的压力较大，集运市场靠管理模式的改变和经营水平的提升，还可能有发展的机会，整体来看，明年市场下滑的可能性不大，整体水平与今年相当，处于低谷调整阶段。
阳明海运董事长卢峰海预测，因为有了今年惨痛的教训，明年的市场会稍好，航企要继续闲置船舶。
上海航运交易所总裁张页则用“罕见”来形容当前的集运市场，对于明年，他预测运量增长6%，运力的增幅比运量增幅少一个百分点，但明年全球集装箱运力将突破2000万标箱，进入“2”时代。“过了过了太过了，不要再造船了。”张页这样呼吁业界。
