借借鉴国外工程项目执行经验，延伸国内到“门”服务，在仓储、包装、集港上形成国内段物流服务供应链，塑造一个完整的“门”到门综合物流服务体系。
港到门容易，同行都能做，外行入门也快；门到门难，责任大，成本难控制，能做到的少；
对于工程项目，国内物流相对透明，挣钱少，国外相对模糊，挣钱多；
如果国内根据市场需求、自身优势延伸服务到自己构造的一个“门”，就可以实现“门”到门服务，这对我们在同行间提高自身竞争力会有所帮助。
货物流“门”到门——
1、很多没有国际工程项目供货经验的厂商试图参与到国际竞争的大舞台，在包装、仓储、集港方面需要分包支持，如果分包给国际工程项目物流执行经验丰富的我们，有利于提高自身知名度，同时在这些方面对他们自己也是一个保障；
2、客户希望我们延伸服务，比如现在的产装。
单据流“门”到门——
1、客户并不知道如何制单；
2、单据对货物流影响很大，需要相互配合，彼此协调一致，货是我们运，单、货相符更容易；
3、时间就是成本，节省时间就是节省成本；
4、客户希望我们多做一些，比如现在的驻司。
1.当我们把客户教会的时候，我们的重要性也就逐渐降低，我们应该主动承揽更多工程项目相关物流服务，同时取得客户依赖度，这样我们的大客户群就会不断壮大；
2.在工程项目上参与的越多，重要性就越强；
3.改革创新、加强构建自身服务的实体，有利于增强自身的竞争力。
货物流上，主要是指一个区域或具体的点，靠近工厂密集区，与工厂堆存区有一定距离，可以作为工厂仓储的一个绝佳选择；同时，靠近高速公路、国道等等，交通便利、道路运输限制较少，对于集中、高效进港有所助益。这个新概念下的“门”便于开展仓储、包装，便于与厂家、港口的“日常交往”，租金或地价合适，便于控制成本或投资置地。
单据流上，主要是指一个靠近客户，便于与客户沟通的办公地点，也可以是办公住所一体的地点，主要针对不在北京或远离北京的客户，目的在于亲近客户，保持更多的面对面交流。
货物流的“门”，可以通过地理研究，做好投资回报分析，积极斥资投入建设；也可以借助合同物流在各地的仓库优势逐步扩大延伸；
单据流的“门”，可以以现有外地客户及跟踪有效的外地客户为依据，以现有的“据点”为起点，逐渐向周边城市和地区扩展。当然，人员和报销成本可能很高，应该要有项目依托。
如果有可能，这两个“门”也可以合二为一。
目前来讲，这个单据流的“门”可以简单的理解为外地驻司。将来也可能是“驻外物流办公室”？也可能是和更多的总公司物流业务地方分支机构的组合？比如，上海地区，和包装公司组合？
仓储服务、货物暂存；
2.延伸到厂和港口的包装，包括但不限于：1）包装设计；2）包装实施；3）包装改造；4）运输包装整合，根据货物情况，分项目集中模块化；5）包装补救，到港修整不合格包装；
3.物流中转，以新的地点作为交货分界点，比如：原本厂家需要租15辆车一次性将100件货物按照客户指定时间集港，或者需要更多车运更多货，就是为了满足客户集港要求。现在，他们只需要自己买2辆车，短途进行短倒即可完成供货合同交货任务。假设这样的厂家会有很多，而我们购买或集中以更低价格租赁30台车（假设）就可以垄断一个地区的供货厂家的陆路运输业务；
4.供应链物流。