回顾：
国际海事组织（IMO）发布实施《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）关于出口集装箱重量查核（VGM）的相关要求的消息，规定要求自2016年7月1 日起，除非提单上的托运人向海运承运人且/或码头代表提供集装箱重量，否则集装箱不再允许装载。新规定明确表示：
1、托运人需要负责提供集装箱重量
2、有两种获准的称重方式来断定集装箱重量
3、码头操作者有义务确保有核实重量的集装箱才能登船
目的在于提升海上安全和确保货品、集装箱以及整个供应链中集装箱运输所涉及的方方面面减低危险性。先期三个月为宽限期。
一年后，高潮退去，骂声渐稀，这一年VGM给我们带来了什么？
对发货人/货代
NO VGM，NO LOAD！
且不说平添多少费用，单VGM申报就给货代操作增加不少额外负担。平时已经力求货重的真实性，也有根据码头的磅重报关。除了货物重量要严格申报，连柜子皮重也要自己去查，只有这样相加才能将差值放在可接受范围之内。操作起来太累！
也确实有因VGM申报问题无法及时赶上船的案例，而且损失自己消化吸收。
日复一日，VGM从排斥到接纳，到最后化为规范操作中的一环，看似不好但也不是太坏。
对船公司/码头
自去年7月1日起全球范围内生效的VGM新规扰乱港口，增加拥堵，提高货物运输成本，并导致大量集装箱上不了船，最终使得托运人都在努力提供正确的VGM信息。
有码头运营商表示，他们质疑VGM在某些港口，特别是发展中国家，精确度仍有待考量。以色列是少数严格执行VGM规则的国家之一，并表示缺乏监督的情况下很难进行下去。俄罗斯监管机构表示，他们经常看到VGM数据不真实。
目前，VGM全球普及率达95%。VGM旨在预防海上和港口由于船只重量不平衡造成的事故。事实证明，近一年此类事故确实要少很多。在某些码头没有认证设备来校验准确度，以及如何处理那些因没有提供VGM而错过航班的集装箱等一系列问题的善后，仍然让人头疼。