近日，巴尔的摩大桥被撞塌的新闻引起了广泛关注，而肇事船舶“Dali”号新加坡船东宣布的共同海损更是让货主们心头一紧。这究竟是怎么一回事呢？今天，我们就来深入了解一下这个海上运输中的“隐形杀手”——共同海损。
一个航运业里非常重要，但又相对陌生的概念——共同海损。是不是听起来很专业？没关系，我会尽量用通俗易懂的方式，结合最近发生的几起海上事故，为大家解释清楚。
回顾近年来海上运输的几起重大事故，我们不难发现共同海损的身影。2018年4月，MSK浩南轮在新加坡驶往苏伊士运河途中集装箱突发大火；2021年3月，EMC长赐轮在苏伊士运河发生搁浅；同年5月，NYK DELPHINUS轮在旧金山南部漂流轮机舱起火；10月，ZIM KINGSTON轮在前往温哥华途中遭遇恶劣天气，超过100个集装箱落水；再到2022年3月，EMC长程轮离开美国巴尔的摩后发生搁浅……这些事故中，船东无一例外都宣告了共同海损。
那么，什么是共同海损呢？简单来说，就是当船舶、货物和其他财产在同一海上航程中遭遇共同危险时，为了共同安全，有意且合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。用更通俗的话说，就是为了大家的货物安全做出牺牲导致的损失，应由大家一起来补偿。
听起来很公平，对吧？但实际操作起来却并不简单。共同海损的认定是非常客观且严苛的，需要依据一系列标准和程序。船东在宣告共同海损后，会向出口端的订舱公司、发货人以及进口端的收货人发出通知和文件，要求他们共同参与分摊损失。
这时候，你可能会问，货方为什么要提供担保？如何才能尽快提货？其实，共同海损的理算流程非常复杂，涉及金额巨大且涉及面广，动辄需要历经数月甚至数年的精密计算才能得出各方分摊金额。而客户的货物均具有时效性，船东过长时间地留置货物可能导致种种不良后果。因此，货方提供担保给海损理算师，做出一起承担共同海损的承诺，是确保货物能够及时交付的关键。
在这个过程中，理算师起到了至关重要的作用。他们是公平、高度专业的第三方机构，受船东委托进行共同海损理算。他们的主要任务是确定损失和费用的项目与金额，确定分摊人及其分摊价值，最终计算出各方分摊金额，并编制理算报告。
现在，让我们回到巴尔的摩大桥被撞塌后的事件。肇事船舶“Dali”号新加坡船东宣布共同海损，意味着船东已启动正式程序，要求失事船上的货物公司共同分担部分经济损失。这无疑给货主们带来了巨大的压力，但也再次凸显了共同海损制度在化解共同风险、平衡船货双方关系方面的重要作用。
这起事件源于3月26日，“Dali”号集装箱船在巴尔的摩港不幸撞塌了基桥，导致港口关闭，交通受阻，给当地带来了极大的影响。该轮由全球领先的集装箱航运公司马士基租赁，船东则是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司则是新加坡的Synergy Marine。
在事件发生后，货主们最担心的问题就是可能会面临的经济损失。他们深知，一旦船东宣布共同海损，那么船上的货物公司将被要求共同分担部分经济损失。这种损失可能涉及货物的损坏、延误交货、额外的运输费用等多个方面，对于货主来说无疑是一笔沉重的负担。
然而，担忧的事情最终还是发生了。4月12日，地中海航运(MSC)官网发布的一份客户咨询报告称，已经接到马士基的通知，“Dali”轮的船东Grace Ocean已宣布共同海损。这意味着，船东预计救助作业将导致高昂的特殊费用，因此希望所有被救助方根据共同海损原则进行分摊。
对于货主们来说，这无疑是一个沉重的打击。他们不仅要面对货物可能遭受的损失，还要承担额外的经济压力。然而，这也是海上运输中可能遇到的风险之一。在这种情况下，货主们只能积极与船东、保险公司等相关方进行沟通和协商，以寻求最佳的解决方案。
此外，地中海航运已宣布任命英国海事索赔顾问理查兹•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)为总理算人，负责处理相关事务。这意味着，货主们还需要与理算人进行紧密的合作，以确保自身的权益得到最大程度的保障。
通过今天的分享，希望大家对共同海损有了更深入的了解。虽然这个制度可能听起来有些复杂，但它确实为航运业的稳定发展提供了有力保障。最后，也提醒大家在从事海上贸易时，务必注意风险防控，确保货物安全。
通过以上分析，我们可以看出共同海损在海上运输中的重要性和复杂性。作为货主和相关方，我们需要了解并熟悉这一制度，以便在面临类似情况时能够做出正确的应对和决策。同时，为货物投保也是降低风险、保障利益的重要手段。希望本文能够帮助大家更好地了解共同海损，为未来的海上运输之路保驾护航。