黄 桁
（上海海勃物流软件有限公司， 上海 200082）
摘要： 立足于“面向服务、协同应用、标准引领、带动产业”的发展理念，按照“统筹建设、整体架构、统一标准”的思路，从码头生产智能化、港域调度智能化、海运物流协同化、金融普及便利化等方面着手，推进上海港智慧港口建设，努力实现“提升口岸运作效率，降低客户物流成本，促进贸易便利化”“业务系统互连互通，货物流、信息流、资金流全程实时监控，创新客户体验”“统一行业标准，用‘互联网+’思维促成公正、公平、公开的行业环境”的智慧港口建设目标。
关键词： 港口；上海港；智慧港口；信息技术
0 引 言
当前，世界经济处于深度调整期，国内经济发展进入新常态。在新常态下，航运市场持续低迷，集装箱吞吐量增速随之放缓，航运市场正逐渐由“港方市场”和“船方市场”向“货方市场”转变。同时，船舶大型化、船公司联盟化等对港口议价能力造成明显冲击，港口同质化竞争态势加剧。过去单纯依靠码头节点的优势，通过装卸服务获得效益增长的模式已变得不可持续。
1 智慧港口
“智慧港口”是集互联网、物联网和码头自动化技术等为一体的，具备多边界属性的，系统化的港口生态圈。智慧港口孕育着新的机会和可能性，代表着港口的发展方向。同时，当前科技的发展也为智慧港口建设奠定基础。在新的转变中，港口的战略焦点将从控制资源转为精细化管理资源，从优化内部流程转向内外联动，从增加客户价值转向生态系统价值最大化。
上海港作为我国沿海主要枢纽港之一，是我国对外开放、参与国际经济的重要口岸。上海港集装箱吞吐量自2010年起连续8 a位居世界第1，在国内及国际海上运输中起到关键作用。面对经济增长放缓的新常态，以及国家对绿色、安全等方面的新要求，上海港需要借助新技术，以价值创新和开放式创新构建新格局，着力打造智慧港口，推进互联网、物联网、大数据等信息技术与港口服务的深度融合，实现智能运营、协同物流和便捷贸易，并逐步扩展至金融和数据的商业化服务，支撑上海港由单纯的物流运输节点向供应链平台和贸易平台转型，切实提升港口服务水平。
2 码头生产智能化
2.1 智能理货
理货和装卸作业作为港口服务中的重要一环，其自动化程度的提高对于缩短船舶作业时间、提高机械利用率具有重要的意义。智能理货系统通过合理地运用感知技术和云计算技术，实现自动化码头作业数据与理货信息系统数据间的处理、共享和校验。目前，上海港智能理货系统已实现“一人对两路”的远程理货，并具备“一人对三路”的作业条件，箱号、箱型、箱位等信息识别率超过95%，并具备提供5个箱面图像数据的事后可追溯的服务能力。后续残损识别、铅封识别、危险品标识自动识别等功能的研发和使用将进一步完善该系统的功能。
2.2 4G网络通信平台
上海港打造4G网络通信平台，实现三网合一。平台通过单个网络覆盖整个港口，除了支持单个码头的网络通信外，还能实现港口多码头的组网，包括堆场巷道地面区域、港口前沿岸桥地面区域、理货员作业区域、场桥和岸桥高空区域、中控室、闸口等重点区域。同时，平台提供专业集群调度服务、TOS数据服务、RCMS信息传送服务和无线视频监控综合服务等。港口专用终端同时提供集群话音调度、TOS作业信息和差分GPS定位信息传送、短信和彩信发送、视频上传等功能。平台可提供包括港口专用终端、通信网络、业务平台等在内的“端到端”解决方案。
2.3 自动驾驶技术
自动驾驶技术目前已日趋成熟，该技术适用于“一高一低”2种应用场景，其中：“高”是指高速公路；“低”是指低速行驶。路况简单的港口也是运用自动驾驶技术的理想场合。目前，我国部分港口已有自动驾驶的集卡。自动驾驶的集卡参与港区水平运输作业，可有效解决传统人工驾驶存在的行驶线路不精准、转弯造成视线盲区、司机疲劳驾驶等问题。码头也可节约人工成本，提升安全管理水平和整体作业效率。
2.4 洋山四期自动化码头建设及传统码头升级改造
上海港洋山四期自动化集装箱码头工程是上海港全力推进“智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口”建设的核心工程。
此外，上海港正致力于半自动化、智能化码头堆场改造，力求将洋山四期码头的成功经验应用于传统码头，将自动化的硬件和智能化的软件引入传统码头。目前，上港集团振东分公司自动化箱区作业效率达到27 TEU/h。
2.5 集装箱码头运营大数据管控和智能决策优化
目前，国内港口企业主要以吞吐量为指标来衡量公司业绩，对成本控制不够重视，成本控制方案的制定缺乏合理性，资源策划也以人工编排为主，导致港口机械作业效率无法达到最大化。鉴于以上现状，上海港在智慧港口建设过程中对港口大数据进行规划和治理，实现港口的生产精细化和成本可视化，进而为港口管理者提供决策支持，从而降低港口作业成本、提高港口作业效率。
一方面，从成本控制角度看待港口作业资源优化的问题，能够为决策者做出正确决策提供重要依据，从而实现港口企业在作业效率和成本控制方面的战略目标。另一方面，分析作业成本在港口物流链中的分布情况，对港口装卸作业资源进行优化配置。同时，集装箱码头运营系统是由多个子系统构成的复杂系统。基于码头运营大数据，该系统可以构建全过程的集装箱码头运营效率指标体系，客观地评价码头运作效率和对外服务情况，分析码头作业存在的问题，并提出解决措施。
3 港域调度智能化
长江联盟平台是集上海港码头、支线码头、货代、车队、口岸监管单位、干支线经营人、外轮理货等为一体的综合服务平台，以营运代码标准化、数据传输标准化、营运操作标准化为前提，实现长江流域作业的一体化、物流全程的可视化和港航业务的立体化。平台具备船期查询、箱货查询、标准化查询、船队监控、支线订舱和数据交换等功能，解决原有基层生产单位基础数据和统计口径不一致的问题，使经营者全面掌控码头实时作业情况。
4 海运物流协同化
海运物流协同化的价值主张在于提高海运物流价值链的整体效率和服务质量，重塑终端货主体验。物流协同化须重视3方面能力的提升：一是“可达”，建立港口之间的战略协作，优化内陆多式联运运输网络，吸引终端货主；二是“可知”，建立港口社区系统，汇聚各物流参与方的业务需求，通过便捷、透明的信息化平台留住终端货主；三是“增值”，增强物流交易服务创新，利用数据信息为用户增值，提高服务体验。供应链分散化的海运物流模式示意图见图1，基于整合供应链的海运物流模式示意图见图2。
图1 供应链分散化的海运物流模式示意图
图2 基于整合供应链的海运物流模式示意图
上海港致力于打破长江沿线相关港口之间的信息交互共享壁垒，搭建市场化的港口利益联盟体系，形成利益共同体，逐步推进跨区域港口经营模式，促进长江航运物流链跨区域、跨环节协同运行，提升沿江港口物流链整体作业效率，促进长江经济带江海联运发展，支撑现代交通运输体系的构建，将无序的物流相关方整合成有序的港航供应链，实现海运物流的协同化。
4.1 联合受理平台
联合受理平台运用“互联网+”思维和先进的信息技术，为客户提供24 h网上集中受理、统一结算的一站式服务。同时，利用物联网、移动互联等先进信息技术，以单证无纸化为抓手，整合物流企业、海关、银行、税务、海事等上下游信息资源，建成口岸物流综合服务平台，改变传统的业务受理流程，开创口岸物流业务受理的新模式，实现口岸业务受理流程标准化、服务一站化、结算一体化和信息网络化。
4.2 水路平台——港航纵横平台
港航纵横平台整合上海港本地7家集装箱码头和上港集团在长江上码头的相关数据，可实现货物全程跟踪、一站式查询。目前，港航纵横平台共有6项功能：一是船期查询；二是箱货查询；三是提供VGM称重信息；四是提供放行信息；五是装箱单预录；六是各大网站链接。
4.3 陆路平台——E卡纵横平台
在E卡纵横平台上线前，由于需要在港区道口完成集卡车辆识别，在数据人工校核过程中，经常发生集卡在港区道路外等待的情况，从而造成港区道路拥堵，降低集卡作业效率，影响港口对外服务形象。因此，有必要建立一个集卡服务平台，让集卡运输企业通过该平台与码头进行互动，并通过平台合理调配运力。E卡纵横平台通过大数据分析，尽可能平衡港区各时段的作业箱量，从而提高集卡作业效率。
5 金融普及便利化
码头运营智能化、港域调度智能化和海运物流协同化的实现，有助于金融普及便利化。从贸易便利化的角度来说，物流、信息流和资金流聚集后会产生包括保险、金融等在内的大量商机。智慧港口将数字技术和港口产业高度融合，在一个快速、高效、低成本、高信息化的智慧港口中，金融普及便利化成为贸易便利化、海运物流智能化的必要条件。
6 结 语
上海港紧紧把握国家“互联网+”战略发展机遇，努力践行交通运输部“十三五”信息化发展规划要求，立足于“面向服务、协同应用、标准引领、带动产业”的发展理念，按照“统筹建设、整体架构、统一标准”的思路，以码头生产智能化、港域调度智能化、海运物流协同化、金融普及便利化为核心，依托上海国际航运中心先行先试政策，推进智慧港口建设，努力实现“提升口岸运作效率，降低客户物流成本，促进贸易便利化”“业务系统互连互通，货物流、信息流、资金流全程实时监控，创新客户体验”“统一行业标准，用‘互联网+’思维促成公正、公平、公开的行业环境”的智慧港口建设目标。
信息来源：港口科技
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