6月底，河南、湖北、广东、贵州四省ETC（电子不停车收费系统）将正式接入全国高速公路ETC联网区域，这意味着已安装ETC装置的车辆不仅可以在省内高速公路通行ETC通道，还可在全国其他联网省份的高速公路ETC车道不停车缴费快速通行。根据交通运输部的计划，2015年底全国将实现基本联网，一卡走全国将变成现实。
ETC是智能交通的一个重要环节，它最大的优点就是提高通行效率，摆脱了排长队等侯人工收费所造成的时间浪费。除此，它还能缓解交通拥堵，使资金结算管理高效规范。随着智能物流在《中国制造2025》得到进一步强调和重视，ETC全国联网己成为挡不住潮流，配备ETC的货车也必然会越来越多！根据交通运输部部署，除了河南、湖北、广东、贵州四省，到今年年底，甘肃、青海、宁夏、吉林、重庆、四川、云南、内蒙古、黑龙江、广西、新疆等省市区也都将实现联网，加上去年年底己联网的14省市区，形成29省市区全国联网的智能交通网络。
对货车司机来说，这无疑是一大利好消息。只要给货车安装好ETC接收设备，就可以开在ETC车道上畅行无阻了。不过，具体情况还要看各省高速公路建设情况，以广东省为例，此次广东省高速公司ETC全国联网就特别规定：所有货运车辆将禁止使用ETC车道通行，走计重收费车道（或货车专用道）。之所以这么规定是跟当地相关技术还不够完善有一定关系（比如客货混用ETC车道的可靠性、货车重量与车载标签数据绑定的一致性、异常车辆的逻辑处理等环节），当然，这类规定也是各地交通运部门根据自身情况所做出的相应调整，例如。在北京上海，货车上高速公路时就可以走ETC车道。
从去年提出规划，到今年年底实现联网，再到进一步规划，ETC全国联网将对各省市区高速收费站和货运起到重大影响作用。以收费站为例，由于人工收费渐渐将被智能的ETC卡取代，将会有更多高速路收费工作人员面临转岗或下岗，高速公路的运营将会因人工费用降低而进一步提高营利。另一方面，随着高速公路收费站ETC相关技术的进一步成熟和完善，货运司机一卡走全国的梦想也将变成现实。还有一点就是，ETC的联网也将可能会减少人工收费带来的弊端，使货运司机在高速路上行驶得也更安心。自然，它的前提是ETC车道的建设得跟得上配备ETC卡的汽车数量的发展速度。另外，各省高速公路收费的具体政策是否能真正让利于民也都将直接影响ETC的体验效果，在高速公路永远（就目前而言）收费的中国，后者才可能成为最大的问题！
附广东省高速公路收费调整方案（摘选）
一、计重收费范围
凡根据国家、广东省政府规定应当缴纳高速公路车辆通行费的所有载货类机动车行驶我省高速公路，实行完全计重收取车辆通行费。
二、计重收费具体计费方法
1.正常装载不超限（低于车辆所对应的公路承载能力认定标准）的车辆，其车辆通行费收费标准按照如下要求计算确定：
以收费站实际测量确定的车货总重为依据，车辆总轴重不足5吨者，按5吨计收。大于5吨且小于10吨（含10吨）的车辆，按基本费率的1.25倍计算确定车辆通行费收费标准。10吨至20吨（含20吨）的车辆，10吨及以下部分，其费率按基本费率的1.1倍计收；10吨至20吨重量部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的5/6计收。20吨至40吨（含40吨）的车辆，10吨及以下部分，其费率按基本费率计收；10吨至40吨的重量部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的30%计收。大于40吨的车辆，10吨及以下的部分，其费率按基本费率计收；超过10吨的部分按基本费率的30％计收。
2.超限（超过车辆所对应的公路承载能力认定标准）车辆，其车辆通行费收费标准按如下要求计算确定：
正常装载部分，按上述正常装载车辆计费规定计收车辆通行费。
车货总重超限0%--30%（含30%）部分，按基本费率的40%计收车辆通行费。
车货总重超限30%--50%（含50%）的部分，按基本费率的4倍计收车辆通行费。
车货总重超限50%--80%（含80%）的部分，按基本费率的5倍计收车辆通行费。
车货总重超限80%以上的部分，按基本费率的6倍计收车辆通行费。