最近全国各省市区都在严抓超载，从前按里程计费的现在按实际地磅称重来计费了，从前只在出口称重的现在入口也要称重了，看上去，今年对超载的惩治力度较往年有所增强，并且有一个明显的趋势是省际联动治超。但是，这能除根吗？
按理说，超载是个老话题了，没几个货车司机想超载，可现实是------超载成了货运家常便饭，以至于超载几乎成了贴在中国货车身上的一个标签。年年治超也挡不住货车超载的脚步，难道这超载就真的治不了了吗？为什么治超就这么难呢？
近日，国家GB1589－2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》法规在正式实行11年后，终于也要寿终正寝了。GB1589修订案的征求意见稿已经出来，正式修改案呼之欲出。实际上，GB1589－2004关于道路车辆的外廓尺寸、轴荷及质量方面的很多限值已明显表现出与当前市场不相适应的地方，迎来一次系统性的调整也是十分必要的。就载重而言，这个显得特别的重要。中国公路运输大发展了这么多年，标准仍然停留在过去，很显然，它与实际有些脱节了，从某个意上说，滞后的法规条文是导致超载断不了根的一个重要原因。
货运禁止超载是出于两个目的，一是为了货车司机的安全着想，另一个是为了保护公路，使公路的寿命尽可能少受些损耗。想法是美好的，现实是骨感的，比如说对于治超的管理部门，保护公路当然是其中的一个目的，为什么屡禁不止呢？说到这个就不得不提及超载所能给管理部门带来的收益了。这是一个矛盾的双面，一方面保护公路，另一方面也拿治超的罚金在做为创收一部分，如果真的把治超的路堵死了，那么罚款这条路也就断了！你说，这超载能那么容易消失么？
从司机角度来说，司机当然不愿意冒着生命危险运货。另外，超载也会缩短货车的正常使用寿命，提高运输的实际开支费用。可问题在于，如果不这么做，货运就会亏本，无利可图。本来货运就是一个辛苦活儿，如果再不赢利那简直是雪上加霜了。单就货运司机这方面而言，超载完全是被逼出来的。首先是高速收费的问题，中国的高速公路永远处在收费状态（貌似20年内也没有取消的可能性），而且价格是垄断性的，这部分支出肯定要司机从运费里面拿出来。其次，打点各地的管理部门也需要支出费用，这也需要钱。再就是司机之间的恶意竞争，为了争抢货源而针锋相对压低价格，压低了价格就自然会想办法弥补，如此一来，就不得不走上超载之路。最后是货主，能多运点货就想着多运点货。如此一来，从上层到底层，多种因素导致货运想不超载都不行，使货运司机如同在刀尖上行走一般卖命。
今年，互联网+物流概念盛行，智能物流也被国务院屡次提及，且被当作中国从制造大国到制造强国的道路上必不可少的一个重要组成部分。高效物流是今后物流业的重中之重，全国各地兴建物流园的兴建消息也是屡见不鲜。可如果说货运中最关键的“人”这个因素没有处理好的话，那么何以谈高效物流呢？如果只是建几个物流园和互联网物流信息化的硬件，而没有给货运人带来实质性的好处和改变，高效物流只会沦为空话。所以改革的核心还应当是还利于民，减轻货运人的运输负担。
就货运公路来说，尽管高速公路一边喝着美味的羊汤还哭穷的行为实在让人有些激愤，但全国二级公路全面取消收费己成必然趋势还是令人值得欣慰的消息。自2009年国家实施成品油税费改革以来,东、中部地区都已取消政府还贷二级公路收费,且西部12个省份(除西藏没有收费公路外)也逐步有序开展取消政府还贷二级公路收费工作,目前已有云南、贵州、四川、重庆、陕西等5个省市取消，全国全面取消也指日可待。毕竟，过多的收费是导致超载的元凶，能取消一些收费终究是件好事。此外，ETC的全国性联网、省际联合治超一旦走上常规化，随着信息壁垒的打破和收费标准的统一化，都或多或少有助于减少超载的可能性。
随着各种互联信息产品界入物流业，为货运人与货运主提供更好的信息服务，使物流业信息化迎来一次巨变，作为货运的主体核心----货运人也要完成一次蜕变，才能迎接物这次流信息化浪潮。货运人之间相互压价争货源的问题还是得由货运人自己组建的协会等组织机构才能解决。或者是出现更多更合理的运输团体，使货运人不再处于被动的局面，使货运人真正从散兵游勇到统一的正规军。或许，到那个时侯，超载的问题才有可能随着各项法规制度的完善、官商民货运体系的合理化，而不再成为货运常规现象。