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8月24日，日本政府开始核电站核污染水开始向海洋排放，排放计划至少持续30年。
8月24日，日本福岛核污水排放事件
8月24日，中国海关总署宣布即日起全面暂停进口原产地为日本的水产品，包括食用水生动物。关于核辐射的污染，已经有太多的文章报道了，这篇文章会从和海洋息息相关的行业——航运业的角度去简析海运未来的不确定性。
中国海关总署对暂停日本水产品的公告
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一、日本排海可能导致的
海运行情推测
日本排海事件继续增加着海运的不确定性。
1.运费上涨
①缩减运载空间，增加淡水仓空间
远洋船通常会从港口储备足够的淡水使用，已备海上航运时的机器冷却，锅炉补给和船员的日常生活。由于海水的污染，蒸馏法、冷冻法等淡化海水的方式可能不再适用，只能增加淡水仓。
船的容量是不变的，淡水仓大，运载空间就被挤压。供需关系发生变化，运载空间缩小，运价势必就上升。
船只运载空间被压缩
②不确定性的限制费用（以全球限硫令为例）
LSS低硫附加费，这个费用对常走海运的朋友一定不陌生。
低硫是怎么来的？2020年全球限硫令生效后，所有未安装脱硫设备的船舶，将禁止携带硫含量超标的燃油。低硫燃油更环保，为了使用低硫燃料的成本费远远高于之前的常规燃料，为了更好地弥补成本费的上升，船公司增多了低硫附加费LSS、BAF、各种不同的船公司叫法不一样，一般统称LSS。
同样的，出于环保的原因，如果船舱压载水在受污染区域抽水，到了其他国家的港口，不清楚未来各国是否会通过国家法规和各国的法规来对应更多的要求和限制。（每个地区都会有各自相应的规则，比如苏伊士运河就有自己的过路费每条船一次198万元。）
污染水的排放和携带影响
2.船期延误
还是由于船舱压载水的原因，如果船只从污染源带着核污染水的压载水，可能将导致一些港口不适合传播停靠，码头拒绝靠泊等一系列情况，造成类似塞港等情况，影响船期延误。
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二、为什么海运具有不确定性？
①海运的性质：
海运是全球贸易最主要的运输方式，占比所有运输的80%，其余18%和2%分别是陆运和空运。
最大的集装箱船造价约12亿，能容下2万4千个20GP小柜，装载约67万立方米、42万吨重的货物。
天然的海洋航道省去了铁路公路等基建成本（12亿只能造7公里左右的铁路）。海运是成本最低的运输方式之一。
巨型货轮的低成本运输
②林子大了，什么鸟都有。
这些物理优势就已经决定了海运必定会拥有80%货物运输，这也就意味着可能遇到的情况必定更多。随便举这3年的几个例子：
--2021年：
3月，EMC长赐号搁浅苏伊士运河6天。此船经过青岛、上海、宁波、盐田。在此30天前，要从中国要去鹿特丹的柜子，上这条船就有一定概率；
长赐号搁浅苏伊士运河
12月，以色列空袭叙利亚拉塔基亚港，炸毁集装箱存储区，身边有人的柜子就有在这里面；
拉塔基亚被空袭
--2022年：
2月的俄乌战争爆发，敖德萨港口停摆无法卸货，船只只能从土耳其，罗马尼亚康斯坦察卸货；
船东巨头MSK暂停乌克兰的业务
8月英国菲利克斯托港罢工、5月和12月韩国全国卡车司机大罢工；
菲利克斯托港罢工
韩国拖车司机罢工“我们停下，世界就停下！”
--2023年：
3月以色列70万人罢工，海法和阿什杜德直接停摆、
4月苏丹武装冲突，船公司紧急关闭办事处；
4月份的苏丹武装冲突
7月加拿大30个港口罢工，美国西海岸3大港口司机罢工，德国汉堡再次罢工；
8月日本核污水排放。
--还没提撞船、集装箱危险品爆炸着火等各种情况......
在一切正常的情况下，海运自然是没有什么意外发生，但海运就是会面临着各种各样的四面八方的风险。船上了大海之后，船公司只能通过有限的控制去把控风险，船公司所扛的风险也不是谁都能做到的。在时间的洪流中，马太效应越发严重，倒下了不少船东，而大船东逐渐发展成超级巨头。
这次的日本排海事件，更好地印证了：海运唯一不变的性质就是不确定性。
未来不知道最终会发展成什么样子，我们唯有不断跟上现实的变化速度，更快速的反应迭代，才能不被时代的洪流所淹没~
理解海运的性质，
理解不确定性，
不理解日本核污水排放。
我是启晟的Sam，我们下篇见~
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深圳市启晟国际货运代理有限公司是一家跨境电商物流公司，提供阿联酋等新兴市场的物流服务，专注阿联酋迪拜，深耕迪拜，在中国帮迪拜龙城、手机市场、配件市场、DEIRA、Murshid bazaar（木须巴扎）、NAIF ROAD（南孚路）、BUR DUBAI等地方的客户发了10年+的货，只做迪拜物流（阿联酋全境可派送）。
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THE END
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文字：启晟Sam高景山
