【老朋友】点击右上角，转发分享本页面精彩内容
物流沙龙藏龙卧虎，要进步要成长需要冲击与碰撞。一些个人心得想要陆续整理成文，发在这里希望得到指点。
----------------------------------------------
古有四民，士农工商。自咱们的先先先先辈始，就将工商分成两个泾渭分明的行业。工，做工的，即我们现在所说的制造业。商，做买卖的，以前又叫投机倒把，现在改叫商贸流通业。政府领导把物流就归在这商贸流通业了。制造业要采购原料，加工制造，售卖出库，追求低成本和高质量并存。商业讲究的是买进卖出，玩的是渠道和关系。这两个行业的游戏规则不同，管理模式自然也就天差地别了。可是，国际物流业真要照低进高出的游戏规则来玩吗？
通常来说，国际物流公司的管理复杂度可以归因为三个方面：业务量、人员量和经营结构。业务量和人员量对治理复杂度的影响十分容易理解。业务越多，管理越难，人员越少，管理越易。然而，真正决定一家国际物流公司管理复杂度的因子是“经营结构”。
下图是国际物流公司经营结构模型。在这个二维经营结构中，X轴是产品加工度，Y轴是产品复杂度，两轴相交构成的四个象限对应国际物流公司不同的经营业态。（“国际物流产品”概念将另行著文）
产品加工度指一家公司为其客户提供的物流服务产品中，其公司自身生产加工程度的占比。例如国际物流A公司一般只作为中介，他将客户的委托转给其它公司生产。而A公司本身并不具体执行任何一个国际物流环节的操作。那么，我们可以认为A公司的产品加工度低。又如一家报关公司B。尽管B公司只为客户提供报关服务，但这个报关环节全是由B公司的人员操作完成，那么，我们就认为B公司产品加工度高。
产品复杂度则包括两个层面概念。一是指一家物流公司产品种类的多少。产品种类越多，复杂度越高。另一层则是指产品生产过程的复杂度，操作环节多和运输流程长的产品复杂性高。
一般说来，产品生产度低的公司将管理重点放在营销层面，努力建立营销渠道和关系网，然后通过强效的销售激励政策最大限度的捕获客户。产品生产度高的公司则还将面对生产过程管理的挑战，而且随着产品复杂度的增加，管理模式将越来越向制造业靠拢。
从另一个维度来看，一家物流公司在为客户提供复杂物流产品时，并不一定需要很高的生产度。例如在操作DDU、DDP等全程业务时，当中必然有很多环节是由供应商分包完成。此时，作为面对直接客户的国际物流企业D，他为客户提供的其实是一个供应商整合服务，而并非实际的运输或报关服务。
结合以上对分析，我们可以确认国际物流业尽管被归为商贸流通行业，但其商业模式并不如同传统商业那样，左手买进，右手卖出。国际物流行业其实如制造业一样具有明显的生产过程。因此，我们要对不同经营结构，不同发展阶段的国际物流公司采用不同的管理方式，最终还是会指向第一象限的类制造业管理模式。
知名物流企业：
临沂物流城公众平台专线信息征集中
QQ咨询: 793086333
微信咨询: lianqiang7777
