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骑毛驴，看唱本，走着瞧
一名底层物流人看物流乱象！
作者：天地华宇韩雪峰
最近接连出差走访了一些物流园区，并且与一些物流园区内的专线、信息部（黄牛）做了一些浅薄的交流，同时也由于自己少小不读书，长大搞运输的经历，才薄书浅，以下仅是自己观点：
乱象一、平台出现，专线、信息部（黄牛）一定消失吗！(沙龙微信输入“信息部”，返回的此篇文章)
乱象二、每家一个APP，信息辨别，到底信谁！未来的路在哪里？(沙龙微信输入“App”，返回的此篇文章)
乱象三、物流园区智能的，传统的，格局打破，能一统江山！还是五代十国！
近期，由于工作的原因，自己走访了部分城市的物流园区，感触颇多，从高大上到黑矮穷，可谓是感慨！物流园区与停车场按照商户存在类型的不同，自己在走访中做了一个划分为（别介意是否正确）：
第一类：综合物流园（专线物流全国、物流信息坐席即黄牛、大型停车场、与人与车有关联的商铺、存在现代物联网）如广州林安、杭州传化；
第二类：专线集货市场（园区只为专线服务，不存在其他如无信息部，无大型停车场）如：广州嘉忠、西安贝斯特；
第三类：停车场（主要以停车为主要业务，专线较少，同时兼顾一些信息部和与车有关联存在的园区）如：重庆华荣一区。
物流园区作为一个具有时代意义的产物，一直长时间的发挥着接地气的作用，作为印有大车店的时代的产物从始至终给着最底层物流人，司机，个体业主以生存的空间！在自己出差，利用自己真实的感受，说下真实的想法，也看下目前物流园区的真实现状，讲下自己走到园区时的所见所闻，不代表公司的见解，仅是个人观点：
1、“无序”
由于物流园区前身基本就是一个历史形成的简易停车场，经过多年的甚至几十年的沉淀形成了今天的规模，但是由于初期的随意性的发展，很多都是建在城市的边缘，散、小、乱、差成为了代名词，随着城市的发展，这些停车场、物流园区面临着生存的压力越来越大，今年一季度走访郑州，让自己真正体验了底层物流人的酸甜苦辣，郑州自己能叫上名字的物流园停车场大大小小不下于20家，当自己从郑州南三环起点徒步走到终点时，已经是蓬头垢面，南三环尘土飞扬，路两边零零散散的分布着大大小小的底层物流人工作的场所，见缝插针，让自己感到了物流人顽强的生命力同时也感受到了物流行业的火爆，当面对这些最朴实最勤劳最草根的场面时，或许每个人都在想为什么没有一个大的、基础设施好的园区给他们那？
（图片郑州南三环）
郑州不乏高大上的物流园区，都是面对大型的制造业仓储，大型物流企业运作平台，却没有一家给最底层用的类似传化、林安、天地汇类型的园区！当自己走到万里物流园时，看到因为国家工程的需要面临一部分拆迁时，更是诧异，万里物流园相对条件要好的多，并且存在多年！郑州物流园区之行真的那自己重温了和体会什么叫艰辛和感触！也深深期待一个平台的出现，能够整合郑州小的差的乱的物流停车场、物流园，也给最底层的物流人一个好的生存空间，因为这些园区承载着太多的梦想，很多成长起来的物流人相信对物流园都有着很深的感情！
思考：对于物流需求旺盛，物流市场又存在无序同时并存散小乱差的局面时，物流园区整和急需出现传化、林安、天地汇、华南乾龙类似公司等来进行合理的园区的整体布局，提升管理和市知名度时，整合的未来会一帆风顺吗！谁动谁的奶酪，谁愿意！
2、“传统”
（怎么定义传统和现代，自己比较矛盾，难道加上物流信息平台，加上创新的服务在加上创新的思维模式就是现代的智能的了吗？物流园区收传统的房费、收传统的停车费、收传统的与人与车的店铺租金等这些定义为传统；那么做服务、做平台、协助做信誉，揽收货物分包给园区内有实力的商户，解决商户和客户的资金结算、发票、纠纷、安全等这是现代的吗？）
在一季度走访广州白云区物流园区时再次感受和体验了广州最为物流发源地的强悍，一个广州白云区能叫上名字的园区不少于40家，有的生意火爆至极，将规模做到了最大化，多行业并存！有的停车业务好到需要再建一个临时停车场，但是在感受生意盎然的同时也感受到了冰冷一面，有的园区档口依然空挡，有的停车不足百台，这些传统与现代并存的园区依然展现了很顽强的生命力，但是对于那些生命力急需输液的园区来讲，日子就是十分需要注入新鲜血液的来提升活力和创新！如广州白云区东平货场一路两边分散着的园区，很多并不是很好，这些传统的园区还在维系着自己的生存！面对着强势园区的竞争，这些小的缺乏竞争力的未来的路在哪里？
重庆回兴物流园，一个相信很多人都没有听过的园区，一个很传统的小的园区边上就是重庆环山物流园（里面有整车运输，同时也有一家做的非常好重庆-上海与苏州的一家专线物流，同时也有不少专线）下雨天不用想象，物流平台几乎没有，但是目前依然生意不错，里面商户依然存在，相反环山物流园的档口确有不少空置，类似的案例可以说在不少的城市都存在，从自己能叫上名字城市园区为例：贵阳：25家、武汉：23家、深圳：21家、北京：16家、郑州：20家、青岛：10家，这些都是能够叫上名字的城市园区数量，很多都是不强不大不精，单打独斗，在市场摸爬滚打几年甚至几十年成长起来的，当这些传统的靠着历史成长起来的传统园区与今天现代的智能并存并即将发生竞争的时候，做好了竞争和创新的准备了吗？
思考：物流园区是越多越好，靠数量取胜，还是有序规划，合理布局，整合，做强做精！面对强势的整合巨鳄，传统物流园区和停车场做好迎战的准备了吗！
3、“高大上”
走访各地园区时，不仅发现机会，更多看了高大上的物流园区如雨后春笋般的出现，定位为：航空、制造业、仓储、三方、传统物流企业操作平台，这些高大上的园区几乎都是由当地政府与投资具鳄共同完成，与其形成鲜明对比的是那些分布在城市周边的草根物流园区，或许人们会说，这些高大上是承载着物流的主体，边缘的承载着主要都是附加值较低的货物流通，但是我想的说，这些散落在边缘的园区、停车场目前在很多城市依然是物流从业人员最为密集的场所，依然是中小企业和手工作坊甚至大型企业货物流通的主要出发或是配送地！更多的货物通过这些园区和停车场分发和配送到各地，在高大上完成不了的物流方向，只要走到物流园区，能让您物流全国！在这里体现是物流最为原始的价值：货物的流通！如在重庆走访的宏运盛物流园，恰好是雨天，再次体验了什么叫雨天给物流人带来的麻烦！但是依然不会影响这些物流人的工作，简易灵活的移动装车帐篷，各种工具齐上阵！感悟到了那句：与天斗，其乐无穷！与地斗，其乐无穷！
（图片重庆宏运盛）
走访重庆渝南物流园知道重庆为了改善物流业与环境在建重庆东盟国际物流园也称重庆南部物流园，占地511亩，三期完成，原渝南物流园变成仓储园区并且园区内以医药仓储和市区配送为主，有多少个城市能做这样的事情！
（图片重庆东盟物流园）
思考：面对高大上物流园不断涌现，谁来关注草根物流的发展和生存，高大上物流园都是定位大型制造业仓储，大型物流配送，大型电商，地方城市更是极力配合，就好像不搞几个这样的园区都不好意思出门。为啥不见接地气的符合传统物流操作和发展的基础物流园出现，未来基础物流园空间在那里！未来的底层物流路在哪里！
以上只是自己走访部分城市园区所见所闻，不代表任何企业观点，只是个人感慨，请勿入座！片面多一点，只是希望能够引起对于草根园区的足够重视！让最为基础的园区能蓬勃发展，让力量不足的，靠着数量没有质量的能够同心协力，减少相应数量未必是坏事！集中优势力量做大做强！
用一句广告语结束自己的感慨，对于未来物流园区发展：一切皆有可能！
未完待续：
乱象四、风投、央企、业内大鳄纷纷进入，物流到底是风云争霸还是暗流涌动！
作者简介：
韩雪峰，1999年加入华宇物流，从最基层做起，历任上海运营经理、上海浦东大道分公司经理、包头公司总经理、郑州公司运营经理、青岛总经理、集团网络规划经理、华东区副总经理、华南区运营副总兼职广州公司总经理、集团门店管理高级经理、门店管理总监、网络管理管理总监、运力寻源总监
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