----记榕拖8舵桨故障应急作业
“老轨老轨，驾驶台左车无舵，左车无舵，时间紧急，请立即检查情况……”
4月16日1140，榕拖8备车计划前往国投10号作业。江锦玲船长试车时，发现左车舵桨不能转舵。由于协助“韶山1”靠泊时间已到，轮机长刘文新在接到告知电话后立即前往舵机舱查看发现左车转向电磁阀不能动作。凭借一套经过验证的应急方案，和对这套转舵设备了然于心的专业判断，轮机长断定故障可以自己处理，需时不长。船长在接到轮机长的汇报，并经公司机务部门的同意后，当即决定先单车开往国投作业。
轰隆的机舱中，轮机长带领轮机员对转向电磁阀进行检测分析，发现为电磁阀线圈烧毁所致。故障设备为进口部件，船上无备件。外加引航员提前了20分钟到位，作业时间紧迫。甲板部与轮机部经过再次沟通，毅然决定由船长启动应急操舵方案，左车用应急操作转到前进方向，双车全速前进，同时由轮机员全力以赴抢修设备。经过轮机长和机工的探讨，和对备用物料的搜索，轮机长发现有一台备用设备里的线圈可以作为替代件来暂时修复电磁阀。两人一拍即合，通过15分钟的紧张维修，几次接线调试后，左车舵桨终于恢复了正常。
这次故障能够顺利快速修复，和轮机员平时经常性的应急训练是分不开的。面对突如其来的疑难，他们能够做到临危不乱、沉着于胸，靠的就是平时对设备性能的了然，对应急水平的熟练，才能对设备故障点排查到位、及时处理，这也是他们应有的从业准则和职业素养。
