浅谈江阴港拖轮防抗台风操作要领及注意事项

原来通讯手段比较落后的情况下，国内的船舶一般通过气象传真机接收日本气象厅发布的高空气象图和台风路径图以及NAVTEX518接收台风信息来了解台风未来的发展和走向。  

现在科技发达了，通讯网络先进了，可以通过电脑或者手机直接登录日本气象厅网站www.imocwx.com直接获取这些信息以及更多的气象资料，国内也有船员常用的中央气象台台风路径实时发布系统和温州台风网等网站通过综合国内、日本、香港、台湾、美国等地发布的台风预报信息集中显示在一张网页里，电脑和各种手机APP都可访问，极大的方便了船舶获取各类台风资讯，为后面的防抗台工作决策提供强有力的信息指导，保证船舶防抗台风期间安全。

在通过对获取的台风信息综合分析后，一旦确认台风有大概率影响江阴港区，就通过电话或者网络等方式通知全体船员做好到船上防抗台风的准备工作，并且保证通讯时刻畅通，以便船舶能在紧急情况下将信息及时通知到每一个船员，并在海事部门和港口管理部门发布二级防抗台时能将全体船员召集到船上来做台风来临前的各项准备工作。

全体船员到达船上之后就要立即开始执行各项防抗台风的准备工作了，检查驾驶台各种通讯、导航仪器，通过开机测试等确保其处于良好的工作状态，检查机舱主、辅机、舵桨、各种泵、管路、电路等，必要时运转测试，保证处于良好工作状态，甲板上以及各舱室固定好移动物体，绑扎好缆绳，关闭各类天窗、水密门，检查清理好排水口，巡视船舶四周保证船体水密，严阵以待，确保安全。

随着台风中心越来越接近江阴港区，台风对港区的影响也越来越大，由于我们本身为港口作业拖轮，抗风浪的等级较差，选择受风浪影响较小的锚位对于我们来说非常有必要。因为我们处于内港，外海的涌浪基本影响不到我们船舶，我们所受的主要是因为强风经过海面而引起的大浪产生的对船舶的冲击，这种风浪的大小取决于三个因素：风速、风时、风区。

所谓风速，就是风的速度大小，对于海域中的一个点来说风的速度越大在这个点引起的浪也就越大；风时，就是风吹的时间，同一个地点风影响的时间越长风浪就越大；风区，就是风到达这个点之前所经过的水域距离，在其他条件相同的情况下，风经过的水域距离越长产生的浪也就越大，就比如江阴港所处的兴化湾，在吹北风的情况情况下北岸边的风浪较小，而南岸边就显得大浪滔天了。

拖轮在江阴港进行抗台的时候，台风的速度和大小对港区的影响并不受人为因素的影响，我们能做的就是找一个风区较小的地方进行抛锚以减少风浪对船舶的影响。通常在台风登陆前影响到港区时候以东北到西北的风向为主，在接到海事部门和港口管理部门一级防抗台通知时，我们拖轮一般选择离集装箱码头保持安全距离的外档水域抛锚利用码头本身及其附属建筑等挡住北向来风，同时由于岸上来风风区太小不会产生太大的浪，减少对船舶的影响。

随着台风的逐渐逼近，风向也会慢慢改变，转到东南至西南方向来风。这时候，兴化湾另一侧方向的来风经过较大风区发展后，在海面形成大浪，并同前浪撞击码头后的反弹浪叠加，使码头附近的风浪异常大。此时，码头附近已经不适合作为拖轮防抗台风的锚位，所以在南向风浪形成之前就必须调整锚位。

一般在风向改变的中间都有一个风浪相对平静的空档，这期间要求船舶务必加强值班，值班人员必须时刻观察船舶位置和风浪的变化，一旦出现这个空档期，我们就要利用这个时间段将锚位调整到位于兴化湾莆田一侧的东、西筶杯岛附近的锚地抛锚，同样也是利用离岸近，岛屿挡风的作用来减少风浪对船舶的影响，如果在采取了这些措施以后，由于台风风力太大而对船舶造成重大影响时要立即通知机舱备车，以小车使船舶对向来风慢顶，保持好船位，时刻观察锚链情况，减少风浪对船舶的影响以致到台风减弱，解除防台警报。

平时要做好防抗台预案演练，开展应急演练，是检验、评价和增强船员应急能力的一个重要手段，通过模拟，暴露所制定的防台预案和程序所存在的缺陷，弥补应急管理中人力、设备、通讯等应急资源配备的不足，改善与岸基部门之间的协调，明确岗位与职责，提高船员的应急熟练程度和技术水平，加强船员对防抗台的应急意识和处置能力。

总之，在江阴港区防抗台期间，要及时接收气象信息，了解台风动态，根据这些信息做出正确对策，并及时向公司汇报船舶动态和现场情况，保证船舶和船上人员安全。