失 控 船（无动力船舶）拖 带
随着海洋开发和港口建设的快速发展，海上失控船（无动力船舶）的拖带救助已成为航运企业和沿海各拖轮公司必须面对的作业项目之一。将失控船（无动力船舶）拖带至安全地带或目的地，是一项复杂艰巨的任务。拖航作业中，容易发生拖缆受力过大发生断裂、船舶碰撞、搁浅以及人员伤亡等严重影响航行安全的事件。尽管有拖航指南等技术标准，但鉴于失控船舶（无动力船舶）的具体实际和现场海况环境的复杂性，拖航作业仍大多依靠经验并且结合现场实际来进行操作，现结合实际，提出几点经验做法与大家共享。
一、风险评估
获悉任务后，尽一切可能搜集失控船舶的现状资料、气象海况，共同商讨作业方案，从风险分析的角度去评估拖航的安全性，针对可能存在的各种风险或困难，拿出措施和处置办法，减少拖轮抵达后面临的处置难题，这是保证拖带作业安全的关键和基础，尽管有时涉及到人命救助、时间紧急，仍不可省略或疏忽。
二、常态化准备
为随时应对突发的应急海上拖带或救助任务，建议几艘主力船储存备用拖缆，一是确保快速反应时间，二是失控船（无动力船舶）的缆绳多数因保养不周、尺寸强度偏小等不适用拖带，可以立即选用，避免因工具原因影响现场操作甚至整个救助任务的安全完成。
三、现场确认
失控船舶（无动力船舶）的故障原因有很多，如车舵、主要机械等设备故障，有事故致损原因等等，在作业前的风险评估中应重点关注目标船的浮态。此外，拖轮抵达后，还应对其浮态首先确认，避免盲目执行或疏忽确认引发拖带过程中的被拖船沉没、人员伤亡等灾害。在救助某失控船，抵达现场后发现该船因风浪较大浮态发生较大变化，立即改变作业方案，利用附近船舶挡浪，艰难将船员救下，几小时后，该船原地沉没。
四、制定拖带方案
拖带方案的制定不仅要考虑故障船舶自身的问题，而且还要考虑到当时的天气、海域、拖轮及其人员配备情况，同时还要考虑各种各样的潜在危险：拖轮螺旋桨缠绕、偏荡、断缆等，而断缆是最严重的，在大风浪中的断缆后，采取补救是非常困难的。这就要在拖带前，考虑充分，做到万无一失。
小贴士1
在有引航、海事、拖轮、船东等相关单位的拖航评估报告时，方案还要以此为基础，严格按照评估要求制定。同时根据可能出现的次生问题，分别制定相应的应急举措，在人员、缆绳、设备等方面，也要做到适任适航。为了防止缆绳断裂，拖带中，要做以下预防措施：
1、选择合适的拖缆悬垂量；
2、大风浪中拖缆放长要求；
3、加速用慢车，转向用小角度；
4、合理调整被拖船吃水差，抑制被拖船偏荡；
5、注意航行水域水深变化，合理收放缆；
6、防止磨缆；
7、定期保养索具。
小贴士2
拖航作业中，要求船舶定时利用甚高频、手机等方式，汇报船舶动态，包括航速、航向、海况、天气、拖航保向性、通航密度、缆绳入水及磨损情况、主机主要运转参数，甚至还要咨询作业人员的情绪动态，在拖航中遇到的一些问题，提供必要的岸基支持，同时将这些资料详实记录下来，以备后期的总结、分析。
船舶应急抢险时操作
（一）做好充分的准备工作。
1、了解被救助船周围的天气情况、水文情况、能见度等；
2、了解被救助船的人员情况，始终把救人放在第一位；
3、准备好撇缆，主拖缆，备用拖缆；
4、检查通导设备，包括测深仪等；
5、对被救助船破损情况和需使用的救助拖轮数量和拖力进行评估和估算；
6、做好抢险应急预案。
2、水文、气象条件良好，外来拖力足够；
3、救助拖轮慢慢接近大船，打开测深仪，给自己留有足够的富余水深；
4、撇缆人员做好保护措施后，尽量在上风处打上撇缆；
5、带上主拖缆，放缆；
6、主拖缆吃上力后加车起拖，如果没有效果，也可以左右拖几次，然后再顺着大船拖，横拖一般脱不了浅；脱浅成功后，拖轮采用倒拖方式抵达安全水域要求大船重新抛锚。