中央气象台12月29日10时继续发布海上大风黄色预警：
预计，受强冷空气影响，29日午后至30日中午，黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、北部湾、南海北部和中西部的部分海域将有8级、阵风9～10级的大风，其中东海西部海域、台湾海峡、台湾以东洋面的部分海域风力可达9级、阵风10～11级。
30日午后至31日中午，黄海中东部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、北部湾、南海北部和中部海域、南海西南部海域将有8级、阵风9～10级的大风，其中台湾海峡、台湾以东洋面、南海西南部及中东部的部分海域风力可达9级、阵风10～11级。
防御指南：
寒潮大风是由寒潮天气引起的大风天气，主要发生在每年10月至次年4月，影响范围包括沿海和内陆地区，风力通常为5~6级，当冷空气强盛或地面低压强烈发展时，风力可达7~8级，瞬时风力会更大。由于其具有风力强、降温快、范围广、预报难等突出特点，给海上航行与作业安全、交通建设施工和港口生产带来严重影响，其破坏力不亚于台风。根据事故统计显示，寒潮大风期间是水上交通事故的高发期，其对水上交通造成的常见危害主要包括货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。
航行前
★提前部署，积极准备。及时查阅天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。桥吊运输船、空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。
★集装箱船做好货物积载、系固和绑扎。一是注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，避免出现上重下轻现象，影响船舶稳性；二是注意避免浪损，通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海，特别是要防止集装箱跌落下水；三是注意防止货物移动，严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，件杂货要装紧、装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外。
★航行中要坚持测量压载水、污水井水位，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉，发现险情时往往难以及时施救。
★加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故，避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽量避免在大风浪中调头。
★调整航速、航向，避免谐摇。大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中，应适当调整航向、航速，以避免谐摇。
航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇。
★注意保持机舱和舵机间温度；泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻；燃油舱注意保温，注意燃油管系的伴热管状态；特别要注意主副机的燃油管系，防止燃油凝结导致主副机无法启动；各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。
★靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。
★充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，若出现浅水效应，船舶运动特性会发生较大变化，应注意控制航速避免船体触底。
★装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。