由于集装箱航运前景充满挑战，全球最大的集运公司马士基航运将大规模削减支出，包括裁减至少4000名在全球工作的员工，放弃和推迟10多艘新船备选订单。马士基航运表示，将降低其网络容量并推迟投资新产能，同时通过简化组织有效降低运营成本。
由于集装箱航运日益恶化，马士基航运全年业绩预期下调6亿美元。在接下来的两年中，马士基航运公司预计其2016年全年销量下降，行政管理和运营成本将降低2.5亿美元，至少也能降低1.5亿美元。
马士基航运试图进行改造，以达到组织更精简、更简单，并以数字化方式提供工作效率和客户体验。为此，马士基航运在全球工作的23000名员工中，在2017年之前至少有4000名员工失业。
首席执行官施索仁（SorenSkou）表示：“我们今天的员工比去年同期有所减少，明年和后年将继续减少，我们不会轻易作出这样的决定，但是这是必要的举措。”
由于网络容量将减少，马士基航运已经宣布了本季度和整个2016年的四项服务（ME5、AE9、AE3和TA4），在过去两个月和本季度将共计取消35次航班。
同时，马士基航运表示，公司不大可能执行6艘19630 TEU集装箱船、2艘3600TEU集装箱船备选订单生效权，推迟执行8艘14000TEU集装箱船备选订单生效权。
此前有消息称，马士基航运尚未决定其在现代重工的额外8艘14000TEU集装箱船备选订单是否生效。
这一备选订单为今年7月马士基航运在现代重工订造的9艘14000TEU集装箱船中的备选订单，每艘价格为1.1亿美元。该合同当时包括8艘14000TEU集装箱船备选订单。
马士基航运公司的高级新闻官MichaelChristian Storgaard曾表示，目前还没决定备选订单是否生效，在这个阶段，很难决定是否应该订造新船。如果公司决定订船，希望所订造的是Tier II标准的集装箱船。
由于集运低迷，运价暴跌，马士基航运的利润预期下降，公司利润预期从此前的22亿美元下降至16亿美元。
马士基集团首席执行官NilsS. Andersen表示，集运业需要更好的运价，以便能够恢复盈利。
谈及低运价对合同的影响，Andersen评价：“根据原合同条款，当然是我们的不幸，因为低运价影响，合同必须重新协商一致。不过，这已经不是第一次了，我们都经历过了，所以不会过分强调其重要性。这是一个挑战，我们必须克服它。当然，2016年的集运业需要更好的运价。”
