本周豪罗宾逊集装箱租金指数自去年11月初以来出现了首次下调，跌幅为3个点（0.36%）。造成这一下跌的主要原因是由于1000TEU至3000TEU的箱船，日租金分别出现了100-300美元的下滑。正如之前所预计的情况一样，今年此时，市场上新的需求已经明显减少，这不可避免地导致了即期空船数量的增加。然而，与过往几年相比，寻找即期需求的船只数量仍然处于较低水平。从未来60天之内可用的船舶数量来看，当前的情况依然是比较积极乐观的。而从短期市场来看，小型箱船和8500TEU部分依然会面临比较大的困难｡
预计最新全球的需求增长率约为4.5-5.0%，这与供给的增长大致一致（约为5.1%）。CTS数据显示，今年前4个月，亚洲到欧洲的贸易增长仅为1.5%，但预计在二季度和三季度将会有所加速。3月太平洋东岸的货运量上升了2.6%，大西洋两岸的贸易增长了5%。南美洲似乎已经转到了一个拐点，与亚洲的贸易增长了13%，与欧洲的贸易增长率为12%，不过这些数据都是建立在过去几年非常糟糕的贸易增长背景下。欧洲到中东的贸易增长约为4.5-5.5%。
目前市场总体供需情况与往年类似。主要表现为对亚洲/欧洲航线的供应量大幅过剩，对其他主要大动脉航线的供应不足，以及区域航线上更为明显的供应不足。但今年的不同之处在于，班轮公司船队内部大船对于小船的挤压，是从更高的梯级（22,000TEU）开始的，而内部的船队结构调整已经大致完成。今年，船队的利用率预计将增加到86%，而2015年同期的数据为80%，这对800-900点左右的指数水平是一个很好的支持。
以下是上周部分市场成交信息，仅供参考。
新交付集装箱船
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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