海岬型
本周CAPE 市场大涨。
周一延续上周涨势，巴西几个发货人都开始积极拿船，成交在21.20至22.95水平。西澳也受此带动驱涨，成交从7.35涨到晚上8.10水平。大西洋成交27000。在强劲的现货成交带动下，FFA也是走出了一波大涨，七月合约从18100涨至全日高点19000收盘。
周二西澳成交继续向好。西澳发货人成交8块钱，大西洋成交30000(高了3000)。FFA跟随现货继续大涨，七月合约从18900涨至19300。
周三市场继续向上，巴西依旧缺船。巴西七月底装期成交在22.60水平，西澳则成交在8.15-8.30水平（较之前涨了0.1-0.2美元）。FFA也是继续上涨，从19300涨至20000的水平。
周四因为西澳七月19-22的装期和吃水偏差的缘故成交有所分歧。BHP成交在8.30-8.50水平，但是力拓成交在8.50-8.70水平。巴西周四略有趋缓，并且随着装期开始进入八月份，价格有所下降，八月1-10装期C3成交在21.75水平。FFA七月周四续涨至20600水平。
周五西澳成交在8.80/9.10水平。
本周市场主要还是受巴西/大西洋带动。由于做巴西航线的价格比做太平洋的价格高了5000块，所以很多船东都考虑空放或者叫价偏强。但是随着日期慢慢进入八月份，很多船空放去巴西，造成巴西的价钱维持在目前的23块很困难。下一步的重点是看澳洲和巴西线什么时候能重新回到一致的水平。
FFA本周后半段也呈现了近期涨幅大/远期涨幅小的特点，且FFA涨幅并未有现货的幅度那么大，说明目前市场对后市看法偏谨慎。
巴西七月份的装期和大西洋现货市场依旧缺船，且由于七月底之前到的船确实不多，导致后市不排除还会爆出高成交的可能。
巴拿马型
太平洋：
整周消极的市场氛围，持续下行的各条航线指数，都表现出了日租金的不断降低。其中印尼回国航线尤其显著，临近空载的南方船舶受到冷落，不断爆出低价市场成交，尤其部分接近或超过20年船龄的老旧船型。截止周五上午，已经有北中国的标准LME成交达到7500的日租金水平，空在南中国的LME也有在8500左右的日租金成交。澳洲航线也是呈现疲软态势，北中国KMX日租金成交只有10000左右，租家都投出9000多的报价。去印度方向上，可能受南美航线信心不足的影响，船东也没有给出特别的折扣。美西粮食的日租金水平跟随大势，没有明显的起色。短期内整体态势走低，市场活跃度有所下降。
大西洋：
整体市场与太平洋相对应，呈下跌趋势，不过相对较为平缓。南美粮食回远东的航线后半周相对稳定。七月底到达南美的KMX成交水平在16000+600000以下，LME更是有15000+500000的成交。八月上旬南美运费水平在34.5左右，空在大西洋的KMX回远东日租金也不足18000，环大西洋航线的租金水平更是跌破10000。
期租市场：
远期指数也持续下行，但整体还依旧处于一个不错的水平，船东在长短期期租市场上还是信心很足。远东短期期租市场上KMX船东依旧喊价超过13000，经济型LME也是要价在12000以上。
超灵便型
本周受中美贸易战升级影响，以及因煤炭出口税收问题，印尼大批船只遭扣留，太平洋市场仍然一片沉寂，NOPAC市场继续下降。空在韩国的ULTRAMAX成交已经低于12000，北中国钢材出口东南亚大概在7000多的水平，南中国船做印尼煤炭回国已经跌破10000水平，最新成交在8000-9000。期租市场降幅有限，ULTRAMAX船空在国内短期期租成交大概在13350，SUPRAMAX船大约11500成交。
印尼煤炭市场安静，SUPRAMAX空新加坡一路走低，从12000掉到接近10000。南中国 SUPRAMAX成交在8000多，且成交数量不多。
南非稳中有降，印度洋有所下跌。我们了解到南美到新加坡日本方向，本周极限灵便船成交大概在14250+425000空放奖金。南非到新加坡日本方向，我们有见到57000船RBCT交船，波湾西印度还船，租金12000+200000空放奖金。
灵便型
本周灵便型市场持续低迷，东南亚的市场也遭受了冲击。远东市场由于10-15号在长江口位置有较多的船，给市场造成了不小的影响，船东急于在本周定货以避免下周面临即期的风险。32000-35000的船，去往欧洲地中海、欧洲大陆的成交持续稳定在6500的水平。当然面临周五的即期市场，租家的价格会进一步下挫。NOPAC市场基本还在一个客观的水平，38000空在日本的船可以定到10000。当然，随着市场进一步下跌，租家已经开始瞄准NOPAC APS市场。去往东南亚的成交稳定在8500-9000的水平。
东南亚本周货盘也不多，特别是对于即期船，市场不容乐观。新加坡附近的船成交在8000左右。
纵观后期市场，我们发现15号左右太平洋区域货盘数量显著增多，可能会后期市场带来一定的影响。
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