豪罗宾逊集装箱租金指数(HRCI)自3月以来首次跌至760点以下，但仍保持在13年来的长期平均值水平。市场8月末的活跃度在相对合理的程度，60%的租船成交都是新位置。本周市场对巴拿马船型的兴趣略微增加，矛盾的是这导致平均租金下降了1000美元左右－亚洲市场的下跌趋势更猛，但大西洋的下跌更强。剩余运力的问题继续困扰这一部分的市场，这将需要市场有持续的需求来吸收这些持续空出及抛锚的船舶。5000 TEU的宽体船部分同样出现了攀升的兴趣，但这部分的租金本周也下降了1000-1250美元，然而这部分船型依然比其他3500-6000 TEU船型的平均租金高出4000美元/天。有些积极的数字显示，传统的巴拿马船型的可获得运力相对较紧，但需要有更多的需求才可能使租金再次上涨。太平洋地区也许会对未来市场给予支持，部分航线在增加澳洲/北美西部的运力，同时中国港口也出现了拥堵情况。
最近许多贸易新闻都聚焦于班轮公司第二季度表现不佳的盈利报告，问题似乎主要集中在由于持续的大型新船下水导致的低运费。自年初到现在，规模的增加在持续升温。到目前为止，大约有30艘超过1.4万标箱的集装箱船（共66万标箱）已进入服务。其中大部分部署在亚洲－欧洲航线，这相当于在货物增长停滞的同时增加了3条额外的航线。此外，还有70艘超大型集装箱船（130万标箱）预计在2019年底前下水－班轮行业面临的挑战仍然显而易见!
上周部分市场成交信息，仅供参考。
新交付集装箱船
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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