海岬型
Baltic Indices - 14 Feb 2019
BDI 628 (↑ 20)
BCI 729 (↑ 22)
本周为春节回来后第一周，Cape市场受Vale溃坝事件的持续影响，依旧在低位徘徊。
春节期间Vale溃坝事件持续发酵，Vale宣布关闭并暂停运营南部的十座尾矿坝。市场传言将影响7000万吨的产量，同时号称Vale对部分铁矿石贸易合同宣了不可抗力。因此，
周一市场一开盘，国内铁矿石期货直接涨停。航运市场受此影响，西澳继续在5.00美元/吨以下徘徊，成交在4.90美元/吨，巴西成交则维持在13.00美元/吨上下。
周二早上随着西澳发货人出来，市场有些许起色。FFA 2月合约收盘7808美元/天，上涨158点。西澳成交在5.00美元/吨左右水平。巴西航线继续冷清，指数维持在13.10美元/吨。
周三随着节后各家陆续回归，市场活跃度提高。西澳上涨至5.15-5.25美元/吨水平，巴西航线上涨至13.20-13.30美元/吨水平。FFA出现略微回调，2月合约收盘7817美元/天。
周四有更多的货回到了市场，成交比较多。巴西成交在13.30-13.40美元/吨，西澳成交达到了5.50美元/吨水平。FFA保持平稳，维持在7800美元/天上下。
周五市场很安静。发货人希望继续压低市场，但是船东要价明显提高。由于油价持续高位，所以整体TC水平增长不高，西澳成交在5.50-5.60美元/吨水平。
巴拿马型
BPI 619 (↑ 8)
太平洋：
春节后第一周的开局势头良好，周中趋于平稳，周五只有部分航线活跃。印尼回国航线，南中国的LME日租金升至5500美元左右。澳洲航线涨势也很明显，位于长江口的经济型KMX，日租金成交超过7000美元。整体回国方向的出货量增长明显。印度方向货量依旧保持一个较多的量，租金水平受整体趋势影响，总体呈上升趋势。美西粮食出货量依旧维持稳定，由于航次周期比较长，租金水平整体高于澳洲回国。位于日本的KMX，成交水平超过7500美元/天。
大西洋：
大西洋紧跟太平洋市场，本周开局的南美粮食回远东航线，整体氛围良好。但是受前段时间市场低位的影响，空放船只较多，于2月底到达南美的船舶，挤压着3月份的粮食租船需求。周四开始，船东明显表现出疲态，KMX的成交价集中在12500美元/天 + 250000美元空放奖金，LME在12000美元/天 + 200000美元空放奖金。3月份上旬的南美运费，成交在26.75美元/吨左右。空在大西洋的KMX回远东，日租金维持在10000美元上下。环大西洋航线的平均租金在5500美元/天左右。
期租市场：
远期指数受到消极影响明显，整体现货市场与远期相比差距较大。虽然船东积极性很高，但是与大部分租家的理想价位差距很大，导致总体活跃度较差。
超灵便型
BSI (58) 526 (↑ 48)
随着中国假期的结束，海运需求明显增多，钢材和化肥陆续开始出货。周二有一条Supramax，aps渤海湾，去仰光，成交在low 5000美元/天。50000 dwt的船，dop cjk，做印尼煤炭回国，成交在5500美元/天。但随着市场的回暖，价格也开始走高。同样的渤海湾-仰光航线，租家价格在aps 6000美元/天-low 6000美元/天水平。
南非/印度市场相比节前活跃很多。这周Ultramax做南非回远东，成交在11000美元/天 + 120000美元空放奖金的水平。随着市场逐渐回暖，租家和船东的价格也出现了很大分歧。南非回印西方向的成交，大概在low 10000美元/天 + low 100000美元空放奖金。印西的盐回国，基于Ultramax船型，市场水平在low 8000美元/天。印东的铁矿回国，成交在mid 5000美元/天左右。波湾-吉大港的航线，成交在aps mid 8000美元/天水平。
灵便型
BHI (58) 311 (↑ 9)
灵便型市场在中国春节后，并未出现明显增长。
本周一是春节后的第一个工作日，市场还有一些余留的spot船。我们就听说有一条34000 dwt的船，aps cjk去往东南亚的成交，定在了4000美元/天。37000 dwt的船，aps cis去往东南亚的成交，定了4750美元/天。在春节期间，33000 dwt日本造的船，定到了7500美元/天的short period。随着大西洋市场逐渐上涨，本周有部分船激进地去做了一些backhaul生意。我们听说有条34000 dwt的船去往美湾，定到了1500美元/天的价格。
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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