上周豪罗宾逊集装箱租船指数7点的下跌，是最近五周以来单周跌幅最小的一次。有迹象表明，有些船型也许已经出现了一定的反转趋势。5500-8000TEU区间内的成交依然活跃，单周成交量已经差不多和三月份持平。而上周市场成交之中，这一区间的集装箱船占了大约25%的比例。由此带来的结果是，大型船只的现船供应量已大幅下降，同时这一板块集装箱船的租金也已基本触底。如果现阶段这种高水平的需求状态得以延续，那么租金上的反弹也是指日可待了。
经修订的CTS数据显示，亚欧航线的需求增长并没有最初担心的那么糟糕。第三季度的增长为2.5%，与第二季度的-0.9%相比有了相当大的改善。2018年的总需求增长率目前预计为2-2.5%，尽管这一数字仍然远远低于船队的增长，但市场正再次朝着更积极的方向前进。同时这也有可能说明，之前所出现的疲软状况将得到改善。在七月至九月期间，北美贸易持续为跨太平洋和跨大西洋的海运货量提供支持。人们所担心的是，一旦关税形势得到缓解，经济增长的势头随即将减缓。但当前的好消息是，这部分贸易量在2018年的扩张幅度都将超过5%。目前，亚欧贸易在第三季度的增长率4.4%左右，今年上半年为5.1%，预计全年的增长将在2017年的基础上提高到4.5%。
除了经济和政治问题外，主要的压力似乎是新船交付速度的加快和旧船拆解量的降低。船舶总量在一季度增长了45万TEU，二季度增长了31万TEU，而在三季度这一数字则是28万TEU。据估计，四季度的船队增长只有15万TEU，部分原因是因为有些船东推迟了船舶交付期，由此可以使船龄小一岁。总体看来，市场压力将会在接下来的一段时间内得到缓解。
上周部分市场成交信息，仅供参考。
新交付集装箱船
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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