尽管有诸多亚洲节日以及黄金周即将到来，但市场气氛依旧十分活跃。然而与之相反的是本周集装箱租船市场的低迷表现，豪罗宾逊集装箱租船指数继续下跌了5.8点。1700 TEU到8000 TEU之间五个船型的日租金平均下跌了50-500美元，另有两个船型的日租金有所上浮，其余八种船型则保持不变，这也在一定程度上抵挡了一部分市场的下行行情，使得市场整体跌幅不大。大船方面，5500-8500 TEU部分依然面临着巨大的压力。这部分船型目前的日租金，甚至要低于小一级别的标准巴拿马型船约2000美金左右。8000 TEU箱船的需求有所改观，并逐渐吸引了一些班轮公司的关注，而这一部分船舶的日租金预计今后将行至约12500美金水平。
总体来看，目前市场需求依然在一个相对合理的水平。但可以见到的大部分需求都是非即期需求，所以这对消化市场上的即期船舶帮助并不是很大。在租约方面，租家目前更加青睐的方式是以较低的日租金获得一个相对灵活的租期。从目前市场供需状态看，这种持续的走低态势可能在整个十月都不会停止，而期望中的秋季反弹（原本预计从8月底/9月初开始）也可能不会实现。而租金水平的长时间走低，在很大程度是与大型船舶租金表现疲软有关。事实上，如今的大型箱船正在遭遇着如同几年前巴拿马型箱船所经历的被上下级船型挤压的过程。
宏观上，预计土耳其国内生产总值将从2017年的7.4%下降到2018年的3.2%和2019年的0.5%，而美国保护主义、脱欧、比预期更加严重的德国进口疲软问题和正在逐步暴露的各种经济问题等外部事件也正在削弱市场的积极情绪。然而影响租船市场最主要的问题，还是将来可能会面临的燃油成本的不确定性以及不同燃料类型的兼容性问题。
上周部分市场成交信息，仅供参考。
新交付集装箱船
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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