上周一共有70多个成交记录，其中一半以上是新的成交。自中国农历新年以来，成交量的增加促动豪罗宾逊集装箱租金指数上涨了3.4%（HRCI INDEX 625）。但迄今为止，拉升租金的主要是5500-8500 TEU大小的集装箱船，这部分船型日租金涨幅平均为3500美元或15%。自年初以来，由于市场上Panamaxmax和Panamax空船数量过多，租金水平维持在7000-8500美元/天。不过，随着超巴拿马型空船数量的减少，迫使租家考虑使用巴拿马型船作为替代。这使得5000 TEU船型本周的成交出现了增长，剩余空船数量也下降到了10条左右。尽管5000 TEU船型还没有走出困境，但租金水平终于出现了好转迹象。小巴拿马船依旧低迷，但自下而上和自上而下需求的增加，应该会开始推动4250 TEU这部分船型租金的上涨。
尽管经济下行风险还是很明显，但市场的总体供需平衡看起来更为积极。与2018年相比，整体船舶数量的增长速度要缓慢得多。预计今年航线需求的增长将略高于运力供应的增长。CTS数据显示，今年1月亚洲到欧洲/亚洲到美国/美国到南美，均出现了正增长。区域内贸易增长也强劲有力。目前，最令人担忧的是中东地区，伊朗制裁正在导致欧洲和亚洲的贸易负增长。
短期指标呈现积极趋势。市场势头开始向船东倾斜，大多数船型的空船数量也在下降。平均租船周期增加，平均最长和最短租期之间的差异缩短。可能对整体市场的感觉还是比较弱，但租金水平在过去的27个月中一直保持上升趋势（尽管在此过程中出现了小曲折）。目前指数水平比2017年初高出了60%。
以下是上周部分市场成交信息，仅供参考。
新交付集装箱船
本周无更新
燃油价格周涨幅燃油价格周涨幅
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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