虽然市场的活跃程度和成交量在合理水平，但在即将到来的中国新年之前，市场不会有明显的回升。事实上，与预期相反的是，豪罗宾逊集装箱租金指数本周又下跌了0.78%，即使超巴拿马型船的数量在减少。这个星期，交易量最多的部分是1000-1100 TEU型船。这部分船型的成交量占总体的25%，但租金保持平稳(除了冰级船)。
值得注意的是，燃油的价格在持续下跌。鹿特丹IFO 380油品的价格遭遇了37%的跌幅，从10月的480美元/吨下降到1月初的300美元/吨。尽管如此，过去几周的油价总体经历了15%的涨幅。燃油的成本，自然是在执行海事组织限硫规则前还不到一年的时间里的主要话题之一。油价的波动，为 HSFO和LSFO之间的价差、初始数百万美元的洗涤塔投资回收期，都增加了一层不确定性。
依据最新的数据，我们预计到年底, 大约有5-7%的船舶将会安装洗涤器。最后的最后，这个数字可能还会增加一个百分数左右。从绝对数字来看，1000-2000 TEU大小的部分，将会拥有最多的安装洗涤塔的船只(75艘)，但这仅占该部分船只总数的5%。相比之下，约有60条13000-18000 TEU大小的船舶安装洗涤器（包括新造船和改装）将投入使用，这相当于该部分船队规模的15%。新造订单的规格选择可能会改变，会新增一些配备洗涤塔型船的订单。燃油价格也将持续被关注，以评估新船型的经济利益。整体而言，市场普遍认为在新法规实施的最开始几年里，安装洗涤塔的经济效益最大。
以下是上周部分市场成交信息，仅供参考。
新交付集装箱船
（数据来源：豪罗宾逊研究中心）
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